三菱 翼神

新翼神大嘴前脸回归

[XCAR试驾原创]

或许是因为源自三菱的张力技术和与经典高性能车EVO相似的外观，东南翼神自上市以来就吸引了众多真假车迷的目光，无论是居家旅行还是买一辆改装，无一不透露着对这款经典车感情的延续。在刚刚结束的2014年广州车展上，我们也一睹新翼神的风采，这也将延续我们以后的感情。更重要的是，不到一个月后，我们竟然在三菱的家乡冈崎试驾了这款经典的紧凑型车。

回归情怀的“大嘴”

充满了情怀，这个观点从我第一次在三菱工厂看到2015款翼神就已经确立了。三菱的技术人员似乎抓住了国人对这款车新外观的嘱托。要知道类似EVO的大嘴设计是在现款车型上次改款时修改的，这让无数买不到大嘴版翼神的车主感到无比遗憾。不过2015款翼神最大的外观变化就是把小嘴张开了。虽然没有尽可能沿用EVO车头设计，但充分凸显了翼神本身的运动定位。

此外，2015款翼神的外观细节也有小幅调整。除了增加LED光源宽度指示灯，全新设计的运动轮毂和车尾凸出的尾翼设计是此次改款外观的主要变化。

2.内饰只在细节上有所变化。

毕竟只是改款，内饰总体布局与现款基本一致，只是在部分配置上有所改进。比如“陪我回家”的无钥匙进入和启动功能、带换挡拨片的运动型方向盘、自动大灯和自动感应雨刷等功能在顶配车型上的充分应用，既充分彰显了运动特性，又提升了实用性。

3空之间的性能

翼神世音头空表现不错，身高176cm的车型调整座椅还有一拳空。

2015新款翼神扶手箱可以伸缩，符合大多数人的前臂长度。

后排空显示的是头三指空和腿两拳的距离，相当出色。

4驾驶体验

试驾过程中，2015款新翼神给了我很多惊喜，但首先我需要说明几件事。首先我们测试的是2015款翼神的2.0L CVT旗舰车型，在拍摄环节是一辆蓝色的车，而测试照片是一辆黑色的车型，两车配置相同。况且按照日本的规定，我们不能在正常交通道路上试驾，只能在正规的麋鹿道路上试驾。

新翼神有三种动力系统和两种变速箱可供选择，分别是1.6L(4A92)、1.8L(4B10)、2.0L(4B11)三款发动机，6速手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。其中，这款改款车型未来将重点推出搭载1.8L和2.0L发动机的车型。

同级别车型顶配发动机数据对比翼神2.0L卡罗拉1.8L科鲁兹1.4T思域1.8L自然吸气自然吸气涡轮增压自然吸气152Ps140Ps150Ps141Ps197Nm173Nm235Nm174Nm爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

我们试驾了一台2.0L CVT配4B11发动机。152Ps的官方马力和197Nm的扭矩在同级别竞争对手中并不突出，但扭矩输出基本不输给那些使用自然吸气发动机的同级别竞争对手。当我们行驶在麋鹿路上时，这套动力搭配表现出更为平顺的加速质感，在转速漂移超过3000/rpm时，能感受到瞬间的推背感。这种感觉虽然没有某些涡轮车那么强烈，但也能随着悦耳的发动机声产生强烈的驾驶感。

变速箱方面，测试车是CVT，对发动机输出略有限制。即使使用拨片换挡模式，这台模拟的6速变速箱在换挡时还是会有轻微的延迟，不过好在它的换挡节奏很流畅，不会令人沮丧。如果在北京这样拥堵的城市开车，是很舒服的。

我觉得这次改款在性能上最大的变化应该是操控的整体性能。显然，即使是简单的改款，东南汽车也对翼神的底盘调校和整体操控反馈提出了不少要求。最明显最容易发现的就是舵机的力度反馈。与2014款相比，改款车型的转向机调节重量有所增加，反馈感有了明显提升。虽然这样会让很多女性车主不解，但确实会立刻增加驾驶的信心和乐趣。

此外，2015款翼神的底盘一体化程度更高，高速弯曲的表现也丝毫不马虎。最后当然要提一下玛吉斯原厂轮胎的湿抓地性能。测试时正值日本暴风雪天气，冈崎试验场也遭遇雨夹雪天气。但是无论是我们在驾驶还是车手曾刚浩在赛道上驾驶，这款轮胎的制动和湿滑抓地力极限都很令人欣慰，说实话有些出乎意料。

总结:2015年，翼神重新加入4B11发动机，势必将凭借这一主动力装置挑起新的运动大旗，与众多同级涡轮发动机一争高下。在我看来，这次改款的整体思路是非常正确的，但不知道还能留下多少感情纯粹的翼神爱好者再给这辆车。让我们一起期待吧。

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