一汽马自达退出市场

界面新闻记者|刘泽然

界面新闻编辑|陈晓彤

马自达官方近日宣布，马自达6/ Atenza将于2024年4月中旬在日本市场停产，且不会有后续车型。

这标志着这款车已经在北美、英国等市场停售，现在在日本也走到了尽头。

马自达6于2002年首次亮相，当时被视为626车型的继任者。马自达6凭借其出色的底盘设计和操控性能，成为市场上为数不多的价格相对低廉、运动性极佳的中型车。这种模式曾经是马自达的门面和销售责任。

在中国市场，由于第一代车型的成功表现，一汽马自达在2007年换代后相当一段时间内保持了两代车型的生产和销售。

销量巅峰时期，2017年马自达6全球销量达到30万辆的峰值。然而，这股热潮并没有持续多久。

从2018年到2022年，马自达在中国市场的销量年均下降超过8%，到2022年下降到10.8万辆，整体下降超过40%。这种下滑反映了马自达的市场挑战和品牌定位困境。

宣布停产的车型是马自达6的第三代车型，自2013年首次上市以来，已经销售了10多年。这款车型以其传承的运动性能和时尚外观一度成为市场焦点。

然而，随着市场趋势向涡轮和电动智能转变，马自达6的销量开始迅速下滑。

马自达的保守态度在动力系统的选择上尤为明显。当小排量涡轮增压发动机成为市场主流时，马自达仍然坚持其自然吸气发动机的传统路线。这一策略虽然在短时间内保持了品牌的工程一致性，但在追求更高燃油效率和更强动力性能的大趋势面前，显得力不从心。

在市场主要转向更大空车厢和舒适性的车辆时，马自达6的内饰空车厢设计未能完全达到这一标准。特别是在中国市场，消费者对车辆后部空之间的舒适性和实用性有很高的期望。马自达6虽然操控性和设计都很优秀，但在为乘客提供宽敞舒适的乘坐体验方面不足。

此外，虽然智能化和电气化已经成为推动汽车产业发展的核心驱动力，但马自达在这两个领域的布局和进展却跟不上市场的快速变化。这种滞后不仅影响了品牌形象，也在激烈的市场竞争中逐渐显示出产品竞争力的下降。

作为马自达在中国的合资公司，一汽马自达在引入新车方面的保守也加剧了马自达品牌在中国市场的困境。

一汽马自达未能及时推出更新的车型和技术，导致其产品线逐渐老化，难以满足市场需求。2021年8月，一汽马自达发布最后一份公告，正式宣布退出中国汽车市场。随后，一汽马自达并入长安马自达，成为由长安汽车、马自达和中国一汽共同出资的合资企业。

2023年，马自达6全球销量持续低迷。在中国市场，阿特兹的年销量仅为3438辆，远低于竞品。就整个品牌而言，马自达在中国市场的日子越来越不好过，全年累计销量不足9万辆，同比下滑14.77%。其中销量最高的车型是昂克赛拉，年零售量为4.94万辆。

面对销量下滑，马自达在2022年宣布，公司选择通过改变品牌调性和改进主要产品的风格来应对市场挑战。具体措施是提高产品价格，以SUV车型为主。

在北美市场，马自达热销车型CX-90搭载了包括3.3T燃油和2.4混动两种动力来源，价格接近一些豪华品牌。

虽然雷克萨斯等日系豪华品牌已经响应电气化和智能化的趋势，并宣布了相应的转型计划，但马自达的战略似乎很独特。面对行业风向的明显变化，马自达依然固守原有节奏，转型步伐缓慢。

根据马自达此前的公开信息，该公司首款纯电动汽车预计将于2028年亮相。届时，许多豪华品牌预计将完成其产品线的全面电气化和智能化升级。