林宝坚尼suv

《乱世佳人》中，兰博基尼甚至敢点击观看！来到这里，为什么不参观一下这款号称“地表最强SUV”的兰博基尼URUS呢？没错，它被官方称为“世界上唯一的超级SUV”，卡宴Turbo、X6M之类的根本不是它的对手。吹了？我刚刚在珠海国际赛车场验证了一下，结果证明——不是。

在说URUS的实力之前，我想先说一下它的身世。URUS的前身可以追溯到1986年诞生的LM002，LM002可以追溯到1981年的LM001和1977年的猎豹。

虽然兰博基尼现在是为富人建造的，但猎豹却是个例外。当时，美国陆军为军用越野车招标，兰博基尼设计猎豹就是为了赢得合同。只是因为猎豹搭载了克莱斯勒的发动机，采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病比较多，最后还是输给了后来的赢家悍马(也就是军用版悍马)。

尽管如此，兰博基尼还是有造越野车的欲望(不然钱就浪费了)，在猎豹的基础上，捣出了世界上唯一的LM001。可以算是猎豹民用版的概念版，还在美系V8后面。动力和操控性都出乎意料，所以造这款车的钱还是白花了。

然而，偏执的意大利人仍然没有放弃。他们抛弃了后布局底盘，告别了大排量小马力的美式发动机，将他们的旗舰跑车Countach上的V12发动机放入车厢，并增加了空色调、真皮内饰等一系列高大上的配置。LM002出生于1986年。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。但由于LM002极其昂贵，或许只有中东那些买油比买水更随便的土豪才买得起。1993年，他们仓促停产，总产量只有328台。

虽然后来有LM003，LM004等后继机型，但毕竟是小打小闹。直到2012年北京车展，一款名为URUS的概念SUV意外出现在牛家的展台上，大家才知道，他们依然执着于打造SUV。后来在2017年底，借助大众集团的资源，正式发布了URUS的量产版，重获“最快SUV”的称号，向前辈致敬。

当然，作为品牌家族中唯一的SUV，URUS显然只是一个异类。上面有太多不像兰博基尼风格的东西。比如搭载奥迪4.0T发动机，成为史上首款搭载涡轮增压发动机的兰博基尼；此外，它使用来自ZF的8AT变速箱，这是近年来唯一配备AT变速箱的兰博基尼。

虽然“4.0T+8AT”听起来有点无聊，但是组合的实际效果还是蛮有爆发力的。得益于478 kW的最大功率和850 Nm的最大扭矩，URUS官方公布的百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h仅需12.8秒，恰如其分地进入超跑范畴。URUS在珠海赛道的大直道上可以达到220km/h的高速不吹尘，还有源源不断的后劲可以调动。这件神器的潜力是无穷无尽的。

ZF 8AT的性能也令人印象深刻。它的实际表现并不像大家印象中那么顺滑丝滑。在全速前进的过程中，每一次换挡都会产生强大的冲击力，就像兰博基尼一样非常猛烈。当然，在这种争分夺秒的环境下，不要担心流畅度，速度永远是第一位的。

与其他兰博基尼一样，URUS提供了多种驾驶模式供选择，但这个名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供了STRADA(公路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、SABBIA(沙砾)、TERRA(越野)、NEVE(雪地)等模式，还可以多级调节悬挂阻尼、转向手感和换挡逻辑，也就是所谓的EGO(自定义)模式。在赛道上，运动模式足够玩，ESC会部分关闭，允许车尾有一点滑动。硬核玩家也可以选择赛道模式。这个时候ESC接近全关，他们真正挑战的是自己的驾驶技术和维修预算。

不过其实不管采用哪种模式，要让URUS屁股扭起来，发出点轮胎噪音真的不容易，因为全时四驱系统和22寸倍耐力P ZERO轮胎可以提供几乎无穷无尽的抓地力。此外，URUS还配备了entador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和速度计算后轮角度。所以不管是高速弯道还是低速弯道，只要速度在合理的范围内，扔进弯道就好了，根本不会有越轨。

缺点？首先坐姿有点高(嗯，我是再次尝试大牛和小牛的URUS)。坐在车里速度不强，速度容易大大误判。往往是“窗外看似八九十，仪表一次一百七十”。此外，URUS有两个虚拟位置。第一，转向有点虚，人车路有差距。另一个就是刹车脚感觉有点空，前半程制动力不是很强。当然也有可能是一次激烈的操作后刹车的状态下降造成的。

我在跑冷却圈的时候，年轻的时候尝试过一次公路模型，探索URUS最平易近人的一面。在这种模式下，URUS无疑是有史以来最酷的兰博基尼。发动机转速很低8AT，悬挂可以抹去大部分路面的细微震动。隔音也可以说是真正的豪车级别。当然，如果你一脚踩到底，它还是可以立刻冒头的。

看完以上，URUS的性格基本清晰，再来看URUS的内外特点。意大利车，尤其是这种金字塔尖的顶级跑车，非常讲究品牌DNA。无论是表面还是骨子里，都必须包含强大的家族血统，不能有其他家族的影子。

虽然远没有《大牛与小牛》的调性，但URUS还是隐藏了很多“只属于兰博基尼”的独特元素。比如，封面上的两条竖“疤”是从康塔奇延续至今的经典设计；两侧带Y型日间行车灯的大灯，以及下面的大嘴，和大牛、小牛没什么区别；车侧向外甩的多边形轮拱明显取自其前身LM002；急剧倾斜的后窗犹如中档跑车标志性的透明引擎盖，配合四面的排气布局，奔跑的气息自然喷涌而出。

除了某些地方有奥迪的影子，内饰也颇有兰博基尼家族风味，尤其是六边形空出风口和来自战斗机的开始按钮区域。顶级皮革、Alcantara、碳纤维等材料的综合应用也显然提供了自身的价值。车空没什么毛病，座椅很舒服，尤其是后排，乘坐体验甚至比添越还要好。

URUS在动态和静态方面仍然是兰博基尼。只不过不是那个一直处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一个成熟世故的杀手，打造出了一个几乎性能全面，非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我确信。

除了URUS，我还体验了兰博基尼旗下的两款著名跑车——Huracan Performante和entador S

先说Huracan Performante。这款有着6:52.01秒新西兰圈速背书的小牛终极版，来到珠海简直不能再轻松了。无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路上平移。想接近它的横向极限？先挑战一下自己脖子的极限！能这么强，主要靠ALA 2.0空气动系统。具体工作原理我就不说了。反正结果是Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但在换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱下，依然可以2.9秒破百(有外媒还测到了2.3秒)，就像是球场刷圈的必备神器。

相比科技感十足的Huracan Performante，entador S就老气多了，7速ISR变速箱其实只有一个离合器。全速加速时，每次换挡后离合器会剧烈接合，然后头部会猛烈撞击头枕。简单粗暴的驾驶感觉在今天已经不多见了。印象最深的是声波，无论是6.5L V12发动机8000转以上直奔甜蜜区的高音，还是降档后排气的爆裂声逆火声，都会在整个行驶过程中充斥耳朵。除了出发前的“走吧”之外，教练在卡座里说的话我一句也没听清。操控感也很传统。悬挂极硬，转向极重。开完车，有一种去卡丁车后的疲劳感。虽然Huracan Performante不好开，但是和entador S比起来就像浴缸一样舒服。

最后送你几张X图！