18i

从E53第一代X5开始，宝马开始涉足SUV领域。此后，X家族系列的新成员不断扩大，但其早期成员大多与传统SUV有很大不同，而是被打上了宝马自己独特操控的烙印。第一代X1——E84就是一个典型的例子。

自从第二代F48开始，X1转向UKL前驱平台，转向更传统的国产SUV路线，原来的E84将很可能成为全车体系中唯一的前驱和后驱平台，被一堆死忠宝马粉捧上神坛。

这次我们有一款2013款X1 sDrive 18i领先型。让我们来看看这款用“真正的”宝马主义在SUV中制作的独特作品。

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事实上，宝马官方并没有把X1当成真正的SUV。即使从官方的角度来说，严格来说，他们的X家族系列也不是SUV(SUV的另一种叫法是运动型多功能车)，而是被重新定义为S(Sport Activity Vehicle)，被称为“高性能运动型多功能车”。顾名思义，X家族车型比传统的全包式SUV更注重公路性能，相应弱化了越野驾驶能力。当然现在大部分SUV都走这条路线，基本都是大空室高车身的跨界车。然而，X系列的始祖E53x5却是最早开创这一公路SUV市场的先驱者之一。不得不说，宝马在市场开拓方面还是很有一套的。

而这辆E84 X1，更是将宝马这种瘾发挥的淋漓尽致。在我看来，它更像一辆跨界风格的旅行车，比它的继任者F48更“像宝马”。

从下图的对比可以看出。因为E84 X1脱胎于E90，依然保持了FR布局——长前短前悬挂的特殊车身比例，车重比例更低。更重要的是，仅1577mm的车身高度低于一般SUV，比现款F48短47mm，门窗比例接近轿车。相比之下，F48是传统的SUV，车头更短，车窗更高，乘客舱比例更大。但离地190mm的高度足以保证它适应国内的烂路。

这样的车身比例划分也直接影响了驾驶舱内的人机布局。它的内部坐姿，无论是驾驶座、副驾驶座还是后排，都更接近传统汽车的坐姿，只比E90坐在浴缸里的坐姿略高。坐在驾驶座上，你还会发现你的视野高度与传统轿车基本持平，没有优于传统SUV的感觉——这种风格显然不受传统SUV购买者的青睐。但如果你是偏爱运动风格的家庭购车者，这个设计显然很适合你。不过E84的方向盘整置比较靠前。如果像E90那样把座椅放在最低的半躺坐姿，会感觉腿有点蜷曲。不过储空房还是捉襟见肘。中控台下方的储物格略小，扶手箱容积也一般，外置杯架更是尴尬。

作为一款紧凑型SUV，车长只有4477mm，车头占据的长度太大，所以后排空受到一定程度的压缩，腿部空不多余，臀点较低，大腿容易缺乏支撑。而且作为一款原价30万的豪华SUV，没有后排出风口，让人颇有微词。

而且它的后门设计也有问题，开启角度不够大，上下车的时候有点局促:

类似于休闲车的车身，最大的好处自然是充裕的后车厢。它的后备箱容积从官方数据上找不到，但是很容易放下两个登机箱或者一个可折叠/可拆卸的婴儿车:

有了爆胎的宝马，你就可以在行李箱下面做一个有规律划分的扁平储物格，非常适合放各种零碎东西:

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毫不夸张的说，E84 X1给人的感觉就像是底盘凸起的E90 3系列。

首先是它的力量。搭载与E90相同的2.0升自然吸气发动机，但150匹的账面数据会高于E90，以抵消额外车重的影响。感觉力输出也很充沛，线性度还是一流的。即使在低速行走或不踩油门滑行时，变速箱的顿挫依然难以察觉，而且还保留了E90在松油后会短时间维持当前档位的“停滞”特性，从而提高了短时间松油后加速的响应能力。不过相对于略显躁动的E90来说，会显得稍微沉稳一些。S挡和D挡的差别没有E90大，而且在速度挤压上相对保守，完全加速时发动机噪音较小。当然，只要油门踩得够深，就不会让你失望。

手动模式下变速箱的响应时间在0.5秒左右，以今天的眼光来看并不算快，但表现还是可圈可点的。当然，日常情况下D/S挡完全够用。油耗方面，我们在市区和山路1/3左右的情况下，加上2/3的高速和快速路，录得了9.0L/100km的综合油耗，也是比较合理的水平。

底盘也继承了E90的“德国”张力。这款E84相比老款采用电液转向的E90，升级为简单的电机辅助电子助力转向，不仅保留了E90紧凑Aauto更快的风格，而且操控更加细腻，减震比E90更加均匀灵活，摆脱了E90手感过重的问题。中间的虚位置略大于E90，但仍保持了足够的精度。在山路上跑过发夹弯还是很顺畅的——不用双手交叉就能攻下很多发夹弯，拉直的速度略慢但很顺畅。不过路感比E90弱一点，基本没有震动进来。

刹车的脚感还是偏硬，即使刹车急停时也会时不时带来一两声异响，但不会像E90那么容易“点头”。但悬挂依然保持了出色的支撑，变线过弯的姿态一点也不像SUV，而且震动过滤也是宝马经典的“紧”式，尤其是应对路面小震动，面对大震动也比E90更阻尼。再加上出色的隔音效果，无论是攻山路还是跑高速，都可以很从容。

▲宝马标志性的双球前悬架，麦弗逊的变体，通过拆分下臂的铰接点，使主销接触点更靠近轮胎中心，拥有更大更灵活的转向角度。

驾驶总结:

如果你是一个喜欢操控，不喜欢传统SUV的笨拙，又苦于3系等宝马传统车型的局促空空间的奶爸，这款E84显然是运动和家用的不二之选，它兼具SUV大载重量空空间和高底盘的优点，又拥有和E90一样的动力和操控技巧，可谓两全其美。

但遗憾的是，从这一代X1的市场表现来看，真正青睐原厂后驱宝马的买家还是少数。E84在国内生命周期的月均销量只有4000辆左右——只有其继任者F48的一半左右。

只能说，感情再地道，也比不上柴米油盐。

文|韦陀

图|韦陀