中兴驰野

这半年经常有人问豁免，豁免，我觉得应该支持国产品牌，所以买了哈弗，但是为什么不省油？针对这个问题，石哥觉得原因很简单，其实就是因为用了三菱老款的4G15B发动机。发动机这么老了，还能省油吗？而且不仅仅是哈弗，国内很多车企都用三菱发动机。说到这，相信很多人会问，为什么三菱的发动机是国内车企采用最多的？针对以上问题，我们今天就一一讲解。

毫不夸张地说，三菱发动机是国产车的“宠儿”。那为什么这么受宠呢？我们还得从三菱发动机传入中国的故事说起。

2000年左右，三菱汽车是当时汽车圈的“贾斯汀比伯”。作为日本顶级汽车制造商，各种丑闻频频爆出:美国分公司性骚扰，涉足日本黑市，大量隐瞒客户投诉，各种汽车质量问题…提起那些年，三菱热泪盈眶。

2000年后，继早期进入中国的大众、奥迪、雪铁龙之后，第二批汽车厂商掀起了在中国投资建厂的高潮。当时三菱没有投资建厂，能不能逃过那一劫，很难说。然而，1997年和1998年，三菱分别在中国投资成立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(简称沈航三菱)和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称东安三菱)。与当时的其他车厂相比，这个决定有点非主流，但却成为三菱日后最大的经济来源之一，也成为三菱复兴的资金来源之一。

我们都知道直列四缸发动机一直是汽车发动机中应用最广泛的一种。当时三菱的四缸发动机在业内评价很高，以4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为著名。他们都有自己的名字，即猎户座(Orion)、土星(Saturn)和Astron(直译为“Astron”)。三菱还将4G1系列分配给东安三菱生产，4G6系列分配给沈航三菱生产。所以三菱发动机的中国之行就在这两块土地上生根发芽了。

三菱来到中国后，正好遇到国产车起步阶段，大家都没有发动机研发和生产能力。所以引进先进的发动机技术就成了一条捷径，但是很多国外品牌的发动机技术并不为我们所用。这个时候，在中国建发动机厂的三菱成了大家的最爱。当时华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌都使用三菱的发动机。

说到这里，我不得不思考一个问题。为什么国产车爱用三菱发动机？其实石哥认为有四个原因，其中之一就是当时没有其他成熟的发动机技术可用。其次，沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实具有稳定性、燃油经济性(当时)和易于维护的优势。况且当时三菱汽车危机四伏，在国内多卖发动机增加收益是救星。第三，三菱发动机国产成本大幅降低，自主品牌在发动机上的采购成本也降低了。稳定又便宜，谁不喜欢用？第四，后期三菱向国内引进了4G9系列发动机和新的4A9系列发动机，技术更新使得一些还没有发动机研发能力的自主车企继续依赖三菱发动机。这样一来，三菱的发动机在国内就盘根错节了，这也就很容易解释为什么很多国产车打开引擎盖后依然能看到熟悉的三菱LOGO。

最后，我们来看看有哪些车企用了三菱的发动机。石哥列举了以下几款。

4G13 1.3L东安三菱众泰2008，哈飞赛马1.3L

4G15 1.5L东安三菱和哈飞路尊

4G18 1.6L东安三菱、比亚迪F3、华晨中华接君1.5L、哈飞赛宝3系1.6L、哈飞赛宝5系1.6L

4G93 1.8L东安三菱华晨中华接君1.8L和哈飞赛宝5系1.8L

4G64 2.0L沈航三菱华晨中华接君2.0L，奇瑞瑞虎2.0L，华晨中华尊驰2.0L

4G63 2.4L沈航三菱JEEP2500，奇瑞东方之子2.4L，双环CEO，中兴驰野，长风猎豹，长城哈弗CUV，长城哈弗H6，吉利帝豪EC8。

值得注意的是，最后提到的4G63发动机并不是三菱“神车”EVO上的4G63。EVO上的4G63采用DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；沈航三菱生产的民用版4G63，采用SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式为自然吸气。性能版4G63以红色气缸盖命名:红色气缸盖4G63。

直到现在，众泰T600和陆风X5仍然使用三菱4G63S4T发动机，这是4G63的进化版本，由沈航三菱公司开发生产。

东风菱智比较受欢迎，也是全系采用的三菱发动机，分别有4G15S，4G18S1，4G63，4G69，4G94。

作为国民车的长城哈弗H6，其2.4L和1.5T车型仍然使用三菱4G69S4M和GW4G15B发动机。从国产车型大量使用三菱发动机来看，既反映了我们没有发动机核心技术，也反映了国产车企进取的研发态度，以至于民间盛传，光是国产车企采购的发动机就足够三菱养家了。所以当然要看到自己在发动机技术上的不足。

点评:现在，我终于知道你买的国产车为什么耗油了。事实上，发动机只是太旧了。当然，这个油耗和发动机差异没有直接关系，要知道，这完全是两个概念。不过豁免和大家一样，还是希望国产车型能匹配属于自己国家的发动机。我觉得广汽、长安、奇瑞在这方面做得相当不错。未来希望这样的车企越来越多，国产车越来越强。