朗逸论坛

你好，我是肖骁，一个技术极客。我生活的大部分时间都被汽车占据了。试驾、提车、保养、改装是我的日常。每周都会更新不同的汽车文章，为大家带来全面详细的“买车、用车、生活用车”参考。

大众朗逸诞生于2008年，是上海大众用来对抗宝来的车型。正是这款历史不到10年的车型，成为了中国最畅销的汽车。

从最初的设计到现在，朗逸经历了几次改款，但令人失望的是，朗逸一直在换药。除了越来越家族式的设计和EA211发动机的更换，底盘依然使用20年前诞生的PQ34平台。在家用车越来越强调舒适性的今天，批评朗逸缺乏悬挂支撑的话题似乎可以收回了。毕竟这个级别的紧凑型车似乎在向朗逸的风格靠拢。这是朗逸的设计师，还是朗逸真的引领了当下的潮流？

大众的话题一直是家族设计。它从polo到辉昂几乎所有的车型看起来都一样，让我脸盲。如果我看不到车的侧面，大部分人真的很难理解谁是哥哥，谁是弟弟。不过这件事放在朗逸身上，倒是个好消息。经过几次更新，朗逸现在看起来越来越像帕萨特，尤其是此刻试驾的黑色朗逸I。要不是我仔细观察，我还真以为是帕萨特。

外观与设计
中控与内饰

朗逸对帕萨特的模仿是全方位的，不仅外观越来越相似，内饰也更接近帕萨特的外观。可惜外观差不多，材料还是差了几个档次。无论是高端还是低端车型，整个中控台和门板都是硬塑料。

这和我之前试驾的斯柯达明锐不一样。请参见此处:

自动前进版的配置和高配差太多了！斯柯达明锐需要努力！

明锐的中控台采用软塑料材质，与其他塑料材质搭配起来并不突兀。朗逸的硬塑料在沾染了一些灰尘后会凸显出一种廉价感。即使不用手去摸，也能感觉到它们是塑料材质的，加上中间的银色装饰板，没有金属质感。想想刚上市的宝骏510，价格只有朗逸的一半，却标配真皮内饰。

汽车毕竟是一种交通工具，实用与否也是衡量一辆车的重要标准。在几天的驾驶过程中，朗逸的储物空空间和配置的便捷性给我留下了很好的印象。无论是音频主机还是空面板，都可以轻松上手，快速找到相应的功能。

值得吐槽的是，副驾驶的手套箱里有一个小盒子，很占空间，不实用，很影响手套箱的使用。扶手箱内部没有防滑垫，里面放置的物品会随着车辆行驶发出声音。车里没有一个地方可以让你把手机放在触手可及的地方。变速杆前面的储物盒有点窄，放一个常规尺寸的手机不够安全；放在杯架里，但是固定不牢；方向盘左侧的收纳盒内部没有防滑处理，手机放进去很容易滑出。所以希望朗逸的设计师能优化一下存储空设置。

大众集团的空 tone一直是我非常推崇的，不仅操作简单直观，而且制热制冷效率也非常高。早上冷车启动后不到5分钟，车内温度就会有明显变化。只是朗逸的空音有点让我摸不着头脑。即使我把风量调到最小1档，风量还是有点大。在这个不太冷的初春，不开空键有点冷，开空键又太热，真的有点尴尬。

乘坐与空间

朗逸的R&D最初的目标是成为同级最大的车空。虽然经过几年的变化，朗逸的空室已经没有压倒性的优势，但是朗逸的空室依然是同级中最好的。相信坐在朗逸后排的每一位乘客都不会抱怨这样的表现。

但是说到乘坐，我真的不太满意。先说驾驶座。这辆车本来是要配布艺座椅的，后来配了真皮座套。不知道是不是因为这个座套的原因，驾驶座的腰部支撑很奇怪。正常坐姿时总是靠在腰上，让整个背部和头部得不到有效支撑。要知道朗逸的驾驶座是不支持腰部调节的。开了一段时间后，我会很累，感觉像坐在小板凳上。

后座也不舒服。虽然腿部空间很充足空，但是无论是靠背的角度还是坐垫的长度都无法让后排乘客满意。

中国的消费者之所以这么在意后排的空空间和配置，一个重要的原因就是中国的机动车后座利用率比较高，中国有面子的人不得不在乎后排乘客的感受和体验。朗逸在后排的表现只能应付短途乘坐，长途驾驶会让人很累。

后备箱与备胎

朗逸后备箱常规容积478升，内饰空常规，后备箱开口也很大。带朋友去车站的时候，朗逸的后备箱表现出非常好的装载能力。两个登机箱，一个背包，朋友携带的一些个人物品，都可以轻松装进朗逸的后备箱。

至于我自己，带宝宝出门一般都需要带婴儿车。正常尺寸的婴儿车折叠后也可以放进朗逸的后备箱，还可以腾出一些空的空间来容纳其他物品。装载物品时，长按遥控钥匙上的后备箱开启按钮，后备箱可通过内部扭杆结构自动开启。但是朗逸后备箱没有机械开关。每次收拾大包总要拿出钥匙。我觉得后备箱加个开启按钮会更方便。

朗逸后备箱下有全尺寸备胎，会让你在城市里走来走去更有安全感。因为是全尺寸备胎，所以用备胎的时候不用担心限速的问题。但是备胎和原车轮圈不一样，备胎是钢制轮圈，所以还是不建议长期作为主轮使用。紧急情况下，尽量将备胎安装在车轮后轮上，临时使用。更换新轮胎后，请尽快将备胎换回原车轮，防止车轮不均匀磨损。

动力与驾驶感受

说实话，大众朗逸在驾驶体验上真的没什么可说的。总体感觉和大众其他车型很接近。不知道这辆朗逸有没有出事。正常行驶时，方向盘会明显向左倾斜。但是车辆本身不会偏离。

其实很多人会普遍认为大众的所有车型都是一种开起来的感觉。如果对比我之前刚试驾的斯柯达明锐，这款大众朗逸和明锐的动力总成完全一样。按理说驾驶体验应该是一模一样的，但是通过我的实际感受，真的不是这样。

德系家用车的福音预算是10万斯柯达明锐

首先，我们来说一下两车的大致情况。两车里程相差不到一万公里，年限很接近。两辆车都定期保养，所以状况良好。之前在明锐身上发现的起步慢、换挡速度高的问题，在朗逸身上是不存在的。

明锐在正常加速时，一般要2500转才能升档；但在正常驾驶情况下，朗逸的换挡转速不会超过2100转，换挡时机会比明锐更早，驾驶感受会比明锐更敏捷，动力响应更直接迅速。

先说高速性能。朗逸在110km/h转速的情况下，发动机转速在2,600rpm左右，高于明锐。所以在驾驶方面，我更喜欢朗逸的调教模式，更适合市区的驾驶节奏。

另外朗逸的隔音。其实朗逸本身的隔音水平并不比明锐好多少，但是在中低速行驶中，朗逸的转速很少超过2100转，所以发动机在大多数情况下是安静的。即使在高速时，虽然发动机转速高，但此时风噪仍占主导地位。当车速达到100以上时，风噪会明显增大。风噪主要来自两侧后视镜。这个时候风噪足以盖过发动机噪音，所以不会很吵。

朗逸方向盘的转向手感也接近大众大部分车型，稍微偏重低速和细腻的转向手感。无论新手还是老手都可以快速上手。这一方面是大众的优势，因为大部分司机都是通过驾驶大众车型来学习驾驶的，所以从学习之初就已经熟悉大众车型的驾驶体验，所以会对大众车型产生依赖，在驾驶非大众品牌车型时会感到不适和不舒服。

朗逸还有一个不得不说的优势，就是朗逸的换挡感。不管是不是直接从P挡换到D挡，右脚踩下刹车踏板都能顺利换挡，不管此时车辆水温油温如何，换挡位置清晰，声音清脆，不会有竞争的感觉。并且在车辆刹车即将停止时，发动机和变速箱不会抖动断档。

不要小看这个问题，因为这个价位的车型不多。这是大众平台化带来的优势，因为同样的配件要适配很多车型，高端车型配件的分散化带来的是，即使是大众的低端车型也会有更精致的表现，这源于大众多年的技术储备和造车经验。

总结

朗逸是我开的这个价位最低配的车型。没有柔软的内饰，没有天窗，没有四向方向盘，没有雾灯，没有倒车雷达，后备箱没有机械开启按钮。或许我会说这款朗逸的舒适配置会更简洁一些:驾驶座高度调节、大灯高度调节、ESP、后窗加热…然后就没有了。而且在我试驾的这几天，这辆朗逸也出现了转向灯故障，仪表的转向指示灯一直高频闪烁。第二天想去修车厂修，第二天早上转向灯奇迹般的自愈了。

如果总结朗逸的感受，我想这是大多数人会开舒适车的价位。虽然不好开，但至少比同等价位开明锐好。结合朗逸的保有量，朗逸在二手车市场的表现也比较保值，和帕萨特相似的造型也让这辆朗逸看起来比较有面子。但是由于朗逸的配置极低，我真的很难鼓起勇气去选择一辆朗逸。如果大众能不再那么小气，拿出自己的水平，相信朗逸不仅仅是现在这样的表现，销量还会再创新高！

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