荣威350俱乐部

近日，9月份各大车企产销数据出炉，环比、同比均大幅增长，且均实现超越。金九银当之无愧是车企的大餐时间。其中，荣威360和荣威350以同比64%的增速实现了历史性跨越，累计销量已达10843辆，成功跻身家用车“万辆俱乐部”。值得称道的是，荣威360单月销量达8153辆，位列中国品牌轿车销量前三，上市至今已销售近9万辆。依托荣威“3系”的强劲增长，9月，SAIC荣威销售27291辆，环比增长31%，同比增长214%，再创新高。此外，凭借“3系”的优异表现，也为laid a级车市的宽线布局奠定了坚实基础。

A级市场一直竞争激烈，无论是合资品牌还是自主品牌都专注于这一领域。所以，在这里想分一杯羹就更难了。借助金九银十的黄金赛季，荣威“3系”取得了不错的成绩。我们在惊叹的同时，更应该看到成绩背后的产品力在上升。经过多年的精耕细作，荣威的科技优势正在逐渐显现，销量逐渐攀升的背后也有更多值得深思的东西。

依靠科技力量，匠心打造高品质产品

说起荣威的“3系”，人们首先想到的就是它的技术。荣威350是上海汽车全新A级战略平台的首款信息化车。搭载联通WCDMA 3G网络的智能网联驾驶系统，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易、社区通讯等互联应用，开启了车联网互联、信息化时代。借助互联网优势，荣威350满足了大量消费者对智能车联网的需求；基于前几代技术和数据的积累，经过不断升级，荣威360换装了全新升级的inkaLink娱乐驾驶系统，率先支持苹果CarPlay、MirrorLink和SDL，可以实现大部分手机和汽车的互联互通。在近9万的销量中，支持CarPlay的荣威360车型占总销量的90%，成为CarPlay车型的全球销量王。

同时，SGE 1.4TGI研发的SGE 1.4 TGI缸内直喷涡轮增压发动机，堪比主流合资2.0L车型，百公里综合油耗低至5.7L，率先将中级车带入“6L以内”时代，真正实现高性能与低油耗的平衡，让消费者享受强劲动力带来的驾驶乐趣。另外，优秀的产品得益于先进的制造体系。荣威“3系”生产线通过对工人的系统培训、工单标准化、工人分类管理，不断提升生产技术。在供应链管理方面，严格的质量管理体系建设，日益先进的标准化管理体系，都是荣威匠心的体现。依托科技优势，荣威“3系”逐渐俘获了消费者的心。

产品矩阵的逐步完善，带动各种型号的销量增加。

如果说品质是其发展的第一要务，那么荣威科学的产品布局将会组团出击细分市场。纵观各个车企的发展，长期依靠单枪匹马从来都不行。长安，长城，吉利都一样。想要发展壮大，尽可能规避风险，多花为上策。另外，产品矩阵的形成也会提升整个品牌的竞争力和市场认可度，对销量有保障。荣威知其道。随着RX5的推出，将与荣威360、350等主力车型一起推动荣威品牌的快速增长，而在不久的将来，荣威还将推出多款互联网汽车新品。这些产品的推出将对荣威品牌形成良好的口碑，帮助各车型更好的发展。

消费结构的转变和自主品牌创造了良好的竞争环境。

随着近年来消费结构的转型升级，80后、90后逐渐成为购车主力。70后、80后第一辆车可能是捷达、富康。他们面临着有没有的问题。相比之下，90后的需求完全不同。他们比较感性，会要求建模，人脉，技术。尤其是三四线的年轻人，更倾向于拥有自己的品牌。一方面是因为预算低，年轻消费者普遍对车辆配置有很多要求，所以荣威等科技感强的产品会首先进入他们的选择范围。

另一方面，自主品牌的竞争实力与日俱增。今年9月，主流自主品牌整体实现正增长，平均增速超过30%。从自主品牌的销售趋势和合资企业态度的变化，至少可以看出自主品牌的地位和影响力已经发生了很大的变化。纳入统计的自主品牌中，长安汽车大幅反弹，上一层楼的吉利汽车和长城依然保持常胜将军的姿态，广汽、SAIC、BAIC等国家队继续超高增长，就连上个月一蹶不振的江淮、海马也实现了逆转。这种市场环境就是一个很好的说明。消费者没有选择非合资车，自主品牌成为他们预选的目标之一。这为荣威这样的自主品牌提供了很好的机会，也将助推其销量增长。

政策利好推动小排量车销售。

去年国家出台了1.6L及以下排量的购置税减免政策。从实际效果来看，今年的车市确实比去年好，“淡季没那么淡”。随着购置税政策的结束，今年第四季度肯定会相当火爆，尤其是12月份，会出现一个非常接近9月份的小高峰，这对于1.5L的荣威350和360来说也是一个难得的机会。可见市场的利好会间接帮助他们的销量提升。

从以上几点可以大致看出，荣威“3系”在9月份的良好表现绝非偶然。它的成功源于不断的沉淀和积累，大胆的探索和前瞻的眼光。相信它的未来必然会给我们带来更多的惊喜。

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