m4

对于宝马创始人古斯塔夫·奥托(Gust Otto)来说，性能永远是宝马的核心。一战后，受《凡尔赛条约》的限制，宝马从天空空走向了陆地，不变的是对性能的追求——字母“M”的诞生象征着宝马对性能和操控的不懈追求，而在我眼里，“M”仿佛代表了“杰作”二字，每一款车型，

如果说宝马的品牌本质在于驾驶操控，那么M动力家族就是一个品牌图腾。如果我们按照性能/改装级别对宝马汽车进行分类，从下到上，你可以看到金字塔顶端的M运动套装、M性能和M动力家族，而后者只服务于性能。

但是，即使在M动力学校，表现水平也会有所不同。从M车型的推出到M竞赛(雷霆版，也是拍摄车型)、M CS以及新锐的M CSL系列，M动力不仅是强劲性能的代表，更是一种信念和精神，成为无数人心中的“梦想之车”。

还记得在G80 M3和G82 M4刚刚亮相的时候，巨大的肾形进气格栅引起了业界的轰动。它前卫的设计给我们留下了深刻的印象，也非常好奇市场的反馈。时间告诉我们，曾经的浮夸，不过是对未来的预见，最终还是逃不过“真香法则”。碳纤维材质的后视镜外壳拒绝中庸，激光大灯组造型细长，勺子状的LED灯带很好看。

凸起的发动机舱盖犹如健美运动员的强健肌肉线条，同时与前进气格栅形成良好的视觉感。19/20英寸多辐M锻造轮圈的造型极为舒展，配合来自赛车场的黑色高光侧裙和轻量化碳纤维车顶，随处可见的性能感。

黑色高光M后扰流板虽然尺寸较小，但能在200km/h的车速下提供27kg的下压力，两侧四出的排气布局也在意料之中，单出内径达到100 mm，不过就我个人而言，排气下方巨大的尾鼓在视觉效果上有点笨重，两侧的排气布局也有点沉闷。如果MP套件配备了排气，可能会更有战斗力。

碳纤维一直是性能车甚至超级跑车的车身材料。在这款M4驾驶舱中，方向盘、副驾驶前面板、通道甚至储物舱盖都采用了碳纤维材质，明暗相间的银色装饰条和低调优雅的LED条贯穿其中，奢华感无需赘述。

真皮包裹的方向盘本体较厚，左右多功能区和后换挡拨片采用碳纤维包裹。预设的M调节方案可以根据需要通过两侧的红色按钮(M1、M2)快速切换。在实际使用中，按一个按钮比中控面板的操作要快得多。

值得一提的是，M4车型标配了哈曼卡顿音响，在听感上明显不同于市面上低价车型配备的音响单元。取而代之的不是那种黏糊糊的撞头感，而是均衡的三频表现和良好的声场氛围，有时甚至会让你愿意关上排气阀沉浸其中。

碳纤维桶形前排座椅在同级别车型中具有出色的轻量化和支撑性能。两侧巨大的翅膀和座椅前方的突起可以牢牢固定住车身，在激烈驾驶时尤为有利。功能也不含糊，座椅加热是标配，座椅通风是可选的，两侧翼子板支持弹性调节。但是，缺点也很明显。两边上翘的座垫，上下车时无法做到从容优雅。虽然支撑翼可以调节，但还是要求身材较高，长途驾驶时硬座对腰部不够友好。

3.0T直6双涡轮增压发动机可产生510马力的最大功率，扭矩达到650牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。每次启动，M4都会默认进入“放松模式”，也就是说从发动机、底盘、转向到刹车系统的一切都会毫无例外地进入你的“舒适区”。平台上的加速踏板带来了极其线性的阻尼反馈，踩踏时的力量释放也与大脑的节奏一致。8速手自一体变速箱暗藏“功名”，每次换挡动作都特别轻柔，生怕吵醒副驾熟睡的乘客。是的，M4的舒适性堪比宝马4系。

但是！我还是建议你对眼前的M4保持敬畏。对它来说，城市道路限速设置太有限，3.0T的动力储备用不上。如果你想自由驾驶，你会得到一张超速罚单。轻轻踩下油门踏板，速度指针将在表盘的下三分之一处摆动。即使手表底部330km/h的刻度刺激着你的神经，安全驾驶还是第一位的！

如果你调整到Sport Plus模式，你可以释放隐藏在M4内心深处的“野兽”。整车的动力反应极其迅速如神经质。更激进的换挡逻辑也让发动机转速成为红线区的“常客”，和你的肾上腺素一起…510马力的动力储备，可以让车辆在中后期加速不衰减，一眨眼速度就破百了。然而8AT变速箱就像一把“双刃剑”。虽然在日常驾驶中充分照顾到了乘坐舒适性，但在Sport Plus模式下，并没有带来预期的强劲换挡冲击，可能显得有点“温柔”。

当然，如果你在手动模式下驾驶M4，你自然会获得比预期更多的。巨大的碳纤维换挡拨片手感清爽，响应速度和保时捷PDK一样快。前挡风玻璃上的HUD将显示不同颜色的换档警告灯。即使错过换挡时机，变速箱也会保持档位。这种由驾驶员完全控制的感觉是无与伦比的。遗憾的是，两侧的排气并没有带来预期的高音“射击”声。每次松油或者降挡都只能换来不明显的反馈。和其他玩家比起来，有点太低调了。

“沟通感”是很多司机愿意提及的一个词，而M4作为教科书再次证明了什么是行业标杆。方向盘的指向性特别准，与车轮的协同性极高。每次车轮快速转弯，前轮的负载和转向角度都清晰的呈现在方向盘上，越接近极限状态越明显，清晰的路感反馈令人惊艳。如果方向盘有对线，那么每次车辆进出弯道都能完美的与顶点重合，同时在你出弯的时候与你的视线重合。这种“人车合一”的沟通感真的很棒！

与此同时，M4的过弯极限比预期的要高得多。在四条米其林PS4 S轮胎的加持下，你可以把自己丢到角落里，享受横向G值带来的不一样的乐趣。多亏了德国的顶级技术，这个单词卷几乎与M4的悬浮绝缘。尤其是在Sport Plus模式下，后撑依然充满力量，每次重心转移都像变魔术一样，下盘扎实有力，驾驶时的触地感极强。此外，前6活塞+打孔通风盘可以进一步提高制动水平，你不难找到后期的制动点。唯一需要注意的是过早的在弯道开油会导致后滑。即使有电控系统和四驱系统的加持，你还是要牢牢握住方向盘，紧张后的喜悦令人难忘。

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从动力参数和性能塔尖的定位来看，宝马M4固然令人肃然起敬，但经过几天的试驾体验，相信你也能对其“平易近人”的一面留下深刻印象。是的，在某些情况下，M4灵活的车尾有着出众的驾驶乐趣，但更多时候，“人车合一”的感觉会贯穿始终。它就像一件充满灵性的机械艺术品。太了解驾驶者的需求，从转向到底盘再到动力匹配，都像是极致性能。你只需要抛开烦恼，尽情享受。正如宝马纯粹驾驶乐趣概念所倡导的，有趣的司机是终极奥运。