kn空滤

让产品力的表达更加透明，把选择权交给消费者。大家好。欢迎关注本期的评测内容。今天我们就来测试一下市场占有率很高的家用“神车”广汽丰田雷凌，用原厂空滤网和K&N空滤网的表现。

那么事不宜迟，就从这一期开始我们的评测吧。

首先我们对两个空空气滤芯进行静态对比。我们都知道空过滤器是由密封圈和过滤材料组成的。密封圈的硬度和质地决定了空气体能否被完全过滤，过滤材料的厚度和折叠次数影响进气量和过滤性。

从图中我们可以看到原车空滤清器密封圈和滤材为同一材质，采用整体成型技术。边缘的滤料折叠后支撑力较强，但规律性有偏差，有些地方略有弯曲。另外，原车空滤网受纸质过滤材料限制，无法重复使用。当容尘量达到极限或脏污严重时，必须及时扔掉，更换新的空滤网。这里不得不指出，很多车主习惯于拆下空滤网，用高压空气吹空滤网表面。看似污垢被吹干净了，但实际上，过滤材料的气孔会被大风吹起来，过滤性被破坏。

K&N空滤镜周边采用橡胶密封圈，密度高，平整度好，对比边角的处理足够细致。K&N采用氧化铝网和多层过滤棉的结构。采用了这种更加坚固的外部结构和复杂的技术，使得K&N空滤网可以反复清洗，从而获得重复使用的特性。

静态分析的第二项是通过一个小实验来展示滤芯的渗透性。众所周知，无论有多少种空空气滤清器滤芯，它们的作用都只有一个，那就是保证发动机能够获得充足、清洁的空空气。所以判断空空气滤芯的标准很明确——就是进气阻力低，空气过滤性能强。实验原理很简单。光源放置在空滤光器的后面。如果把光比作外空气，那么透光更好的滤芯应该有更均匀的进气通道。可以发现，原滤光片元件的光栅效应明显，而K&N空滤光片的透光更均匀。

由于原车空滤清器采用了双层雕刻空的“气囊”设计，外界空气空会透过两层滤纸进入发动机，保证了一定的过滤性，但气囊之间的褶皱仍为单层滤纸。所以过滤性强的地方基本没有透光性，而透光性好的地方过滤性能相对较差，很难两者兼得。

在实验室里，我们还需要进行一个实验，就是过滤性测试，使用实验设备进行测试。连接吸尘器的一端模拟发动机的吸力，在空滤网接触外界空气体的一端放入一定量的灰尘。当吸力产生时空气体检测器会监测空过滤器未拦截的灰尘，从而判断空过滤器的过滤性能。

当使用纸空过滤器时，空气体探测器的pm2.5和pm10值分别迅速上升至45微克/立方米和117微克/立方米。空燃气质量评估也从“安全”变成了“一般”。

使用K&N空滤镜时，pm2.5的数值上升到27 μ g/m，pm10的数值上升到62 μ g/m，但上升速度很慢。空燃气质量始终处于“安全”水平。

接下来我们将在车上安装空空气滤芯，并测试实车的进气口。

正所谓鱼与熊掌不可兼得，因为对于空过滤来说，空气体流量与过滤性呈负相关。纸质滤芯是通过滤纸的厚度、折叠层数、滤纸的间隙密度来实现过滤目的的，所以当滤纸中的灰尘量达到储尘量的极限时，就会影响空气体的流通。而湿空滤网的表面覆盖了一层过滤油，会紧紧贴在滤料表面，以粘连的方式过滤灰尘，从而达到过滤的效果。当空滤清器的基本流量足够大时，即使表面灰尘较多，仍然可以保证发动机所需的进气量。

测试空进气的方法很简单。只需借助计算机读取车辆数据流。首先，我们为车辆安装全新的原车空滤清器，怠速时读取进气量的间隔约为2.29-2.35gm/s/s..

然后更换K&N空滤网，怠速进气量约为3.06-3.10 gm/s。

当转速升至2000rpm/min时，使用原车空滤清器的瞬时进气量≤5.23 GM/s；使用K&N空过滤器时，最大瞬时进气量可达5.59 gm/s..

我们拿到基础数据后，就进入激动人心的性能测试部分。首先我们来测试一下车的加速对比。

有朋友问，我们为什么选择高流量空过滤？因为大流量空滤清器可以在发动机需要大量进气的情况下快速获得空气体，外在表现之一就是车辆加速性能明显提升。但是，这种改进不会像其他发动机硬件修改一样挤压发动机的性能。与其说是高流量空滤清器提高了车辆的性能，不如说是原车空滤清器限制了发动机的“本性”。

使用原车空滤波器时，测试车辆的0-100km/h加速时间为12.1s。

加装K&N空滤网后，0-100km/h加速时间提升至11.6s s。

既然是国产“神车”，当然要考虑燃油经济性。接下来我们就来跑一跑，看看不同空滤镜在实际用车场景下对油耗的表现。

理想状态下空燃气和燃油的混合比为14.7:1，但现实中很难实现，因为随着工况的变化，各个系统也在实时调整。比如进气系统吸入空空气时，进气阻力有大有小，所以喷油量也会根据进气信号有高有低，容易造成燃油浪费。如果进气顺畅，喷油量也会相应保持稳定，这就是低进气阻力空过滤的好处。

在油耗测试中，我们选择了一条里程约为50km的环形路线，从同一个加油站出发，在同一个车站结束。出发前我们给油箱加满油，行驶50km后再加满。使用的燃油量是使用相应空滤清器时的油耗。

先装上干净的原车空滤网再开车。回加油站后里程50.8km，油耗5.86L，预计综合油耗11.53L/100km。

加满油后，我们换了K&N空过滤器，再次沿着同样的路线行驶。不幸的是，我们正好赶上了晚高峰。考虑到爬行状态下测试结果可能出现的偏差，为了最大限度地降低怠速油耗，我们决定走辅路以避免拥堵。

回加油站时里程52km，补油量5.58L，预计综合油耗10.98L/100km。

到现在为止，相信大家都做出了清场的判断。最后还是要算一笔经济账，空过滤耐久性对比。

干法和湿法空过滤本身没有区别，但湿法空过滤经过工艺处理清洗后可以重复使用。

一般干式空滤芯的使用寿命为8000-10000km，车辆在恶劣环境下使用，如沙尘天气、荒野穿越等，更换周期会更短。

根据官方标记，K&N最长清洁周期可达120000km。如果按照原车空滤芯最长更换周期计算，清洗K&N空滤芯一次至少需要更换12个干式空滤芯。

八。摘要

原车K&N 空过滤试验对比。

原车空滤清器

&N空过滤器

更换/清洁周期(公里)

一万

120000

缺少过滤值(μ g/m)

pm 2.5-45；pm10-117

pm 2.5-27；pm10-62

怠速进气(克/秒)

2.29-2.35

3.06-3.09

2000转/分进气口(克/秒)

≤5.23

5.30-5.59

0-100公里/小时加速时间(秒)

12.1

11.6

50公里油耗(升)

5.86

5.58

预计综合油耗(升/100公里)

11.53

10.98

空滤清器的作用是防止外部灰尘进入发动机。在选择空滤网时，我们还是先推荐过滤性强的产品，再优化进气量。毕竟首先要保证发动机的安全性和稳定性再去追求性能的释放。

从以上测试来看，K&N空滤网在进气和滤尘上有双赢的优势。在进气的诸多测试环节中，K&N空滤网也表现出了强大的大流量优势。无论是怠速还是2000rpm/min，K&N空滤网的初始进气量，或者进气量有保证的情况下，车辆的加速性能和节油性能也有很大的提升。随着进气量的增加，加速时间从12.1s突破到11.6s，综合油耗也从11.53L/100km降低到10.98 L/100km。在滤尘方面，K&N空滤网漏尘值在安全范围内，而普通空滤网漏尘量多达1.5倍以上。如果安装在车辆上，K&N空滤清器可以使发动机吸入更清洁的空气体。

原始来源-易车