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在互联网+的带动下，整个售后维修市场出现了很多线上线下的服务平台。虽然在2015年，由于资本寒冬的来临，相关企业面临诸多困难，但一大波掘金的浪潮依然没有停止。业内曾有人预测，2015年整个后服务市场规模将超过7000亿元，发达国家的后服务市场利润高达整车销售利润的3倍，而中国还处于起步阶段。进入2016年后，互联网加的维修供应链整合能力将成为平台突围的因素之一。

互联网+的“三驾马车”维护不可或缺。

此前，亿欧认为，由于后市场产业链的不断升级优化，已经出现了很多围绕用户垂直发展的细分市场。其中平台型维修互联网公司有一定基础，通过线上电商平台+线下服务体系+供应链体系，通过大数据分析提升精准营销能力，为用户提供价值服务。

近日，中国汽车维修行业协会将首张电商试点牌照授予互联网加维修平台养车无忧，其获得同质配件经营流通资质。维修的线上线下互联网+平台建设，除了运营和融资能力，首先要考虑的是是否具备线上的信息能力、线下的服务能力和整合供应链的能力，这也是互联网+中维修的三驾马车。对于互联网+平台来说，一方面配件价格透明；另一方面，汽车保养的服务是透明的。

互联网加维护平台受益于“同质零件”

OEM系统中封闭的零件系统容易操纵产品的供应价格，使得用户的维修成本上升；另一方面，路边店和线下维修连锁店使用的零件没有保障。因为上游零件信息无法全程追溯，所以出现问题时可以维权。因此，国家相关法律法规一方面打破主机厂的垄断体制，另一方面促进同质零部件的推广。

根据交通运输部2015年8月公布的《关于修改〈机动车维修管理条例〉的决定》，同质件是指产品质量相同或者更高、装载性能良好的零部件。该决定明确提出“委托人和维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”同质件的发展让很多互联网加维修平台和后市场企业受益，主要体现在四个方面:

第一，维修配件渠道垄断将被打破。更多依附于主机厂和4S店体系的低端客户转向线下连锁店或互联网加维修平台，降低了维修成本，有利于互联网加维修平台和线下连锁店的市场竞争；

第二，配件自由流通。对于使用上门维修服务的用户来说，在选择同质配件时，打破了原厂配件、副厂配件、假冒配件的“纠结”局面，增强了用户对平台的品牌信任度；

第三，有效缩短流通的中间环节；

四是降低企业采购成本和流通成本；

“同质零件”有很多好处，但也有很多发展问题。

汽车无忧网创始人兼CEO陈文凯在现场演讲中表示，同质配件是解决车主在保养时受到不公平待遇的一把利剑。目前部分保险公司正在大力推广同质化的配件，主要考虑两个方面，一方面是配件渠道的多元化；再者，可以降低理赔成本；三是提高保险公司的整体利润空。即便如此，同质零件也有一些开发问题，如下。

一方面，我国目前的信用识别体系严重缺失，需要长期培育；

第二，中国是制假仿制大国，解决同质化零部件的知识产权问题也是最大的问题；

第三，随着主机厂主导的体制的打破，原厂配件的价格会逐渐下降，中高端车主是否会选择同质化的配件还需要很长时间的观察。同时，同质配件的推广将挑战汽车维修配件OEM的垄断地位，既得企业将如何应对挑战以及4S门店是否会采用同质配件仍是未知数。

四、同质零件的标准如何认证，无论是协会认证还是政府认证，其最终意义都不一样。

汽配工作委员会秘书长魏同伟表示，同质配件政策得到了政府各部门的肯定，如今全面走向市场，也预示着中国汽车后市场将面临一场根本性的变革，从目前的垄断、混乱两极分化走向公平、透明、规范的秩序。

而陈文凯则希望通过三个对策来推动汽车保养无忧的同质配件的普及:一是利用自身汽车供应链的专业背景；二是精准车辆匹配的数据库，将同质零件推送给车主；三是未来与车主和服务商建立利益共同体。这些对策是依托其互联网加维护平台三年多的运营提出的。自2012年12月成立以来，车无忧一直深度参与线上配件电商和线下服务体系的建立。车无忧，原名17汽配网，是盖世汽车网打造的汽车养护产品及汽车配件网上商城。供应链整合的优势和数据分析匹配的能力是其推广同质件的基石。

随着2.0时代互联网+的维护，2016年，无论是平台还是重度垂直平台，与线下融合的速度都将加快，供应链的整合能力将成为平台突围的因素之一。