双环来旺

自主品牌的起步之路大多离不开模仿。甚至日系车刚发展汽车工业的时候，也是靠模仿起家的。但是大部分车企在模仿的时候都比较谨慎，很少和被模仿的车企发生冲突。

不过以前河北省会有这么一家车企，刚过去本田，奔驰，宝马。

退伍军人的造车之路

1988年4月，一位名叫赵志刚的老兵从天津来到石家庄，创办了一家汽车修理厂，主要业务是军用车辆的维修和改装。它名义上似乎属于赵志刚的私营企业，但这个修理厂实际上隶属于中国人民7420工厂，有着严重的军事背景。

7420工厂7420工厂

显然，出国旅游的人都有一颗不安分的心，似乎赵志刚不能仅仅靠修车来满足。

于是，依托后台，赵志刚的工厂拿到了北汽吉普212的样车、材料和图纸，然后开始仿制轻型越野车，自然而然地从汽修厂一跃成为双环汽车厂。

但由于设备和技术落后，双环的生产基础相当薄弱，甚至没有像样的冲压设备，所以生产出来的汽车故障率很高。不过也是修理厂，解决故障不是什么难事。

赵志刚开始以为高故障率肯定会导致卖不出去，但他没想到的是，在当时汽车产品极度短缺的背景下，这款问题重重的汽车居然成了抢手货，甚至一度火到不需要测试就能成功投放市场，于是赵志刚进一步完成了原始资本的快速积累，用积累的资本升级了工厂的生产设备，双环进一步迅速成长为一家大型汽车制造商。

毕竟小打小闹是不会长久的。转眼到了1994年，随着改革开放的深入发展，越来越多的国外品牌开始涌入中国。此时，赵志刚发现，自己的工厂产品在这些品牌面前简直就是小弟，他的日子越来越难过。

它必须改变！

经过一番研究，公司决定继续仿制212轻型越野车，发展轿车业务，并与邢台市汽车厂合作生产牌轿车。但最终还是被糟糕的软硬件限制了。像仿制的212一样，牌汽车有许多质量问题，它主要用于出租车市场。经过口口相传，牌汽车成了“烂车”的代名词。

此时的双环一度徘徊在车市边缘。

这种情况一直持续到上世纪90年代末，军人出身的赵志刚决定在越野车和SUV领域进行尝试，于是推出了弗莱和来旺两款车。但是和仿制的212、长征轿车一样，受限于基础工业的薄弱，这两款车根本没有激起什么水花。

双环与三大品牌之争，赵志刚明白，如果我们不卖动车，工厂就开不了锅。经过深思熟虑，他终于找到了一条捷径。

2003年底，双环终于推出了9-12万元的家用SUV产品——贵族SRV。就是这款车让人们知道了河北有这么一家自主品牌车企。

双环聘请的设计师显然不是很勤奋，在设计上偷懒，因为他们直接把当时25万的SUV本田CRV画出来，给了赵志刚，然后价格还不到CRV的一半。也正因为如此，很多车主买了双环之后做的第一件事，就是在汽配城买一套本田的logo，换成自己的车，就像后来众泰车主换保时捷的logo一样。

显然，仿外观、高配、低价的SRV受到了更多消费者的喜欢，在2004年达到了12000辆的销量，而为了满足如此大的产能，双环和来旺的生产线已经全部改为生产赖宝。

数钱数花的赵志刚一开始没想到，有些人开心了也会难过。

早在2003年，本田就发现了SRV的存在，并向双环提出交涉，要求双环立即停产并赔偿相关损失，但很明显双环并没有把这当回事。毕竟这是自己的地盘。一个月后，无路可走的本田公司以外观侵权为由，向北京市高级人民法院提讼，要求双环公司立即停止侵权行为，索赔人民币1亿元，金额提至3.48亿。

很明显，本田当时还不太了解市场，而我没想到的是，这场官司不仅没有限制双环，反而提高了知名度。2004年11月，中国科技集团收购双环25%的股份，以约6000万元的价格成立石家庄双环汽车有限公司。

但是，拿到钱的赵志刚并没有用来增加产能，而是用来购买邢台的红星汽车，并明确表示要控制产能，不留库存。显然，这对于一个车企来说，真的太保守了。

究其原因，主要是因为赵志刚本人性格内向低调，很少在公开场合露面，也从不向银行贷款，公司债务几乎为零。虽然不能非富即贵，但能保证自己的生活过得相当滋润。

尝到甜头的双环更加坚定了继续进军SUV市场的决心，于是在2005年推出了SCEO，售价12.38万元-15.98万元。这款车的前脸还是有贵族的影子，但是尾部和宝马X5一模一样。双环SCEO车身尺寸为4710mm×1870mm×1820mm，搭载代号为4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩190N·m，后来又推出了搭载2.8T柴油发动机的车型。

但由于国内SUV市场的短期低迷和萎缩，双环SCEO未能复制Noble SRV的成功，月销量长期维持在500至600辆。最终，双环决定出口内销，向叙利亚出口了30台SCEO。

2006年底，双环推出了一款名为S6的新车。很多人可能不知道这款车只是名字，但你一定听过它后来的名字，那就是小贵族，一款因为与art高度相似而再次震惊世界的车，被称为“中国art”。

年轻贵族搭载0.8L、1.0L、1.1L三种排量，售价区间为3.69万-4.99万，不到原来art的三分之一。其中0.8L发动机为奇瑞QQ的CAC-SQR372三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70N·m，匹配AMT变速箱，而1.1L发动机为东安的468QA四缸发动机。

重要的是说，只有3米长的小贵族车，还有第二排座位。似乎双环在空之间的利用率已经超过了art。

2007年法兰克福车展开幕，双环决定参加，于是带上了SCEO。结果，此行彻底激怒了宝马，宝马直接向慕尼黑当地法院提讼，要求双环立即停止侵权行为，并赔偿相关损失。

但是很明显，我们不怕本田的双环，也不怕宝马。即使慕尼黑法院最终判定SCEO属于侵权的宝马X5，双环的生产和销售几乎没有受到影响，甚至在2008年还推出了一款改装的SCEO车型。

宝马的同行奔驰也咧着嘴警告双环，如果双环带着年轻贵族去法兰克福车展，就要采取必要的法律手段，也许是因为一对二有点难，最后双环决定临时不带年轻贵族出现在法兰克福车展。

双环汽车的突然离去，然而整体来看，双环的海外市场比中国更大，在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家都有销售，销量可观，一度成为双环汽车的重要利润来源。

墙内花墙外香！

2008年，双环公司和美国RTEV公司联合研发的电动小贵族出现，最高时速80km/h，最大续航超过150 km，充满电2小时，但最后不知道为什么，出现后就没有了下文。

我只想过安稳的生活，不能一直做什么重要的事。再加上我从来没有积累过自己的技术，一切靠模仿，很难走远。更何况进入新世纪后，我的自主品牌也开始发力，迅速扩张，逐渐展现出我的核心技术。那么像这些只有拿的想法的车企，必然会在竞争的洪流中消亡。

到了2013年，在中汽协和乘联会的汽车销售数据中已经很难看到双环的车款，双环官网也停止更新，售后热线也无法接通。

对了，2015年，12年前本田双环的案子终于有了结果。最终，法院驳回了本田的诉讼请求，判决本田赔偿双环1600万元。

2016年初，工信部发布《道路机动车生产企业及产品目录》(第281批)，13家乘用车企业生产资质被撤销，石家庄双环汽车赫然在列。

生产资质的撤销，终于让双环汽车离开了。

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