奔驰e300l

新一代奔驰E级早在上市前就已经成为关注的焦点。有人说是这款车历史上的颠覆之作，也有人称之为小s，在我看来，这些评论都不过分。趁着这股热情，我的同事已经在第一时间为大家带来了全新奔驰E级的详细测试。没看过或者想复习的，直接点“我真的能过五关斩六将！”评价一下2016款奔驰E级。之前测试的版本是E200L，配置很多，但这次我们拿到的是全新的E级大功率版本300L。是差别不大还是天壤之别？让我们一起来了解一下

目前在售的奔驰E级动力有两种，分别是2.0T高功率和低功率版本(E200L和E300L)，其中E200L的两款配置售价为43.68万元，E300L的起售价为47.48万元。我这次拿到的试驾车是E300L运动豪华型，售价49.98万，属于高功率版的顶配车型。

我同事之前对奔驰E级的静态部分做过详细的体验文章，所以这次我们就直接体验一下高功率版的动力部分，不多说闲话，先说驾驶体验。

奔驰E级静态部分传送门外观：汲取迈巴赫S级灵感 “玩灯”暂时领先一步内饰：豪华感瞬秒同级车 配64色氛围灯空间：后排双座椅设定 空间未辜负长轴距舒适性：座椅包裹性提升 可选天鹅绒头枕配置：想得到的都能装 主动安全科技感强

驾驶感受:动力输出浑厚不浮躁，续航时间比E200L长。

新E级搭载代号为M274的立式2.0L涡轮增压发动机，根据发动机调校的差异分为低功率版E200L和高功率版E300L。上次我们已经体验和测试了E200L车型的动力。这次，我们来看看E300L。从账面数据来看，这款高功率版发动机最大输出功率为180kW，峰值扭矩可达370Nm，比低功率的E200L分别高出45kW和70Nm。我们来看看同级别的主要竞品。宝马525Li最大功率160kW，最大扭矩310Nm，均低于本次测试的奔驰E300L车型。经过对比，可以说新E级动力在这个级别还是有明显优势的，但是实际驾驶体验如何呢？还是继续体验吧。

说完了发动机，我们再来看看传动系统。传动系统方面，奔驰全新E级搭载了自己的9G-Tronic 9速自动变速箱，国内首款使用该变速箱的车型为GLC。相比之前的7G-Tronic 7速自动变速箱，这款9AT变速箱可以承受更大的扭矩上限，官方表示这款变速箱可以承受最大1000Nm的扭矩。此外，这款变速箱还可以实现“行程停止”的动作，进一步节省了换挡时间，减少了换挡过程中的动力损失。在换挡机构上，该车继续沿用了排挡的设计，并配有换挡拨片，增加驾驶乐趣。

不记得什么时候奔驰的油门给我留下了非常“沉重”的印象，全新的E级也是如此。该车采用风琴式油门踏板，对脚部的支撑非常好，回弹力也很大，踩上去会比同级别的其他车型更重。调校方面，新E级的油门调校与上一代有些相似。整个油门调整不是很激进。刚开始的时候，你可以感觉到一些持续的动态反应。随着油门由浅入深，动力输出变强，过程非常顺畅。刹车方面，踏板的位置比其他大部分车型略高，可能需要一段时间来适应。刹车的调校不是很贼，但是刹车效果很好，后面的测试部分会有描述。

代号为M274的全新E级2.0L涡轮增压发动机，在实际驾驶中表现出了与其数据一样优秀的a级水平。这台发动机的提速过程可以用一个字高度概括——顺。这款发动机在1300转的时候可以输出370Nm的最大扭矩，直到4000转才会减弱。更低的最大扭矩输出门槛保证了其低扭矩性能，更宽广的最大扭矩输出平台是新E级动力输出的保障。这台发动机的调校如题所述“轰轰烈烈但绝不浮躁”。整个提速过程格外流畅，车内静音控制的非常好，甚至会给你一些“肉”的错觉，但如果你真的信以为真，一定会后悔，因为不知不觉中，速度已经达到了你的预期。如果E200L已经让你high了，那么E300L肯定会让你high更久。

此外，E300L和E200L一样，提供四种驾驶模式，分别是ECO节能模式、舒适模式、Sport运动模式和Sport+增强型运动模式。当驾驶员调整模式时，发动机、变速箱和转向系统也会发生变化，在Sport+模式下发动机自启停系统会自动关闭。

由于惯性思维，一开始我觉得新E级搭载的这款9速自动变速箱比较实用，但实际体验后给我留下了非常好的印象。至少现在我觉得有必要装备这个9速自动变速箱。相比之前的7AT变速箱，这款9AT变速箱的传动比设置更加精细，这也让它在换挡上延续了7AT的平顺，甚至比它还要平顺。整个换挡过程如丝般顺滑，即使在低档位之间切换，也没有顿挫感。同时，也正是因为9速变速箱在设定传动比上的优势，保证了新E级在燃油经济性上的表现。

在悬架方面，E300L采用了前四连杆独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，相比上一代车型做了一些调整，这种悬架组合在该级别车型中也很常见。新车在悬挂调校上也与上一代明显不同。不是为了追求舒适性而妥协所有的运动特性，而是采用一种相对妥协的调节方式。新车的调校韧性很强。虽然不硬，但绝对不会像某些一味追求舒适的车型那样软塌塌的。尤其是经过一些颠簸的路面或者减速带后，可以明显感觉到悬挂反应非常积极，回弹力度刚刚好，频率也会很快。在高速转弯或并线时，悬架可以给汽车足够的侧向支撑，使汽车的姿态更加从容。

全新E300L采用了电子助力转向系统，可以根据不同驾驶模式完全调节转向助力的反馈。当车辆处于ECO模式或舒适模式时，转向力非常轻，即使对于女性驾驶员也是如此。但当驾驶者将模式调至运动模式时，转向力会明显增加，从而使驾驶更有质感。此外，转向系统还具有速度跟随功能。随着车速的不断提高，方向盘的力量也会增加。上一代E级的转向感觉比我还舒服，这一代也是，方向盘两边多一点圈，刚刚好。新款E300L的转向精度还是很不错的。方向盘两侧几乎没有缝隙，转向系统能够准确快速地将驾驶员的意图传递给前轮。

简单体验了一下，觉得“开宝马，骑奔驰”的说法真的不合适。至少新E300L在驾驶品质上给人留下了非常好的印象。浑厚的动力储备和并不十分激进的调校方式，让整个驾驶过程更加从容。适当的悬挂调校，不会让我在走路的时候腰酸背痛，也不会“软”到完全不能有开车的欲望。所以这是一辆非常适合开的车，至少我是这么认为的。

0-100km/h加速时间6.9秒。

在0-100km/h加速测量中，新E300L的最终实测结果为6.9秒，与官方给出的6.9秒破百时间完全一致。E300L相比之前低功率版E200L 8.49秒的实测结果，提升了1.5秒左右，还是非常明显的。在实测过程中，E300L的后轮虽然配备了275轮胎，但起步时仍然会有明显的后轮打滑现象，导致一定的动力损失和损耗。

100-0km/h制动距离为34.34m

相比6.9秒的破百时间，34.34米的100-0km/h刹车距离更是抢眼，甚至可以媲美很多超跑的刹车距离。在之前的测试中，E200L的实测成绩是36.37m，不及E300L的34m，但也是同级别中最好的。在全力制动的过程中，轮胎提供了出色的抓地力。此外，硬朗的悬挂系统给予车身强有力的支撑，使车身姿态保持稳定，即使在全力刹车的情况下，也只有很小的前倾。

油耗:平均时速28km/h，实测百公里油耗9.9L

油耗的情况会直接影响日常的用车成本，所以为了还原真实的用车情况，最大限度的让油耗测试更加客观准确，我们采用了70%拥堵和30%畅通的路况进行测试。最后行车电脑显示的平均车速只有28km/h，显示的油耗是10.2L/100km，而我们实测计算的油耗是9.9L/100km，和行车电脑计算的油耗基本一致。

总结:平时开E200L就够了。如果需要更大的电量，多花4万1.5秒也是可以的。

全新的E级上市后，预料会受到5系、A6L等宿敌的攻击。目前宝马5系即将换代。大量优惠，价格自然会比新E级更有吸引力。但你静下心来仔细想想，便宜几万块钱，买的车开两天就变成老款了，但还是不值钱。再来说说奥迪A6L。目前在售车型有1.8T、2.5L和3.0T，前两者各方面都略逊于新E级，而3.0T A6L虽然动力更强，但价格太高。所以我认为在BBA阵营中，新的E级将更值得购买。

横向对比之后，在家里对比。从价格上来看，E200L的售价为43.68万元，比E300L 47.48万元的起售价便宜了不到4万元。看配置，其实E200L和E300L在配置上差别不是很大，只是后者多了全景天窗、电动方向盘调节、方向盘记忆、座椅加热等功能，所以多出来的4万几乎全在动力上。经过一系列的体验，如果平时只是开车，E200L足够了，但是如果需要更大的动力来满足自己的驾驶欲望，花4万买那1.5秒也不错。