载客汽车

【阅读提示】上海发放首批完全无人驾驶车辆牌照，浦东部分路段开放申请。

光明。com评论员:7月7日，在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批“完全无人驾驶载人车辆牌照”。4家通过认证的企业可以实现无人车在浦东部分路段的应用，市民可以通过相应的软件预约乘坐这些无人车。

目前公民预约是免费的，也可以说是体验式的。但单车完成5000公里申请后，如果通过相关部门对车辆和企业的评估，就可以“商业化”了。这意味着无人驾驶出行近在咫尺，目前的网约车和出租车模式已经被拉开一角，在不久的将来，将被整体掀起。大量从业者将面临岗位更替的考验，如今网约车的灵活就业角色无疑将受到影响。

这么说一点也不夸张。上海是无人驾驶的先锋城市，但远非唯一。北京早在几年前就建成了全球首个高水平的自动驾驶示范区。在亦庄经济技术开发区，今年将推广到通州、顺义、昌平、朝阳、海淀等地区。大兴机场用无人驾驶汽车送乘客的现象非常普遍。广州是全国首个开放自动驾驶远程测试牌照的城市。今年6月甚至有了无人有人机空交付的消息，“空出租车”的运营被提上日程。此外，苏州、武汉等城市也不算太富裕。如果说几年前，自动驾驶运营的进展应该出现在科技新闻里，今天应该是在社会民生板块。

在无人驾驶之前，AI已经在很多领域实现了对人类劳动力的替代或部分替代。典型的是智能制造，尤其是汽车制造、电子制造等行业，无人车间已经成为常态；此外，客户服务和呼叫中心、聊天机器人和虚拟助理在今天已经相当普遍，“人工座椅”专门用于解决个体和极端问题。这两个领域的相似之处在于，它们过去能够吸纳大量劳动者，技能门槛不高，都可以承接短期、灵活就业。现在都对从业者提出了“少而精”的要求。网约车、出租车甚至客运、货运领域都要经历同样的过程，即准入规则被AI格式化后重新制定。

自动驾驶是大势所趋。但是，这个大趋势应该包括消化可能的人的问题和就业问题。无论是公共政策制定者还是自动驾驶公司，都应该考虑如何释放更多的机会，助推原行业员工转型，至少为就业市场提供更多的活水。自动驾驶是一个高科技行业，但维修、调度、安监等工作也能更广泛地容纳员工。如果公共政策制定者和企业能够更早地规划相关的技能培训和就业指导，那么AI产业发展的“补偿器”数量就会减少。

在上海新闻的同时，另一个关于ai的新闻是全球三大唱片公司AI音乐公司侵犯版权。此前，200多名国际知名音乐人签署公开信，呼吁防止“掠夺性使用AI”，呼吁美国作家联盟罢工抵制AI的入侵。艺术、创意等领域一直对AI的趋势比较敏感，也愿意用话语权，但实际上这些领域是离被“取代”最远的。从务实的角度来看，我们应该关注那些面临工业革命的领域，以及普通人在其中的安置和未来。

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来源:光明网