汽车日行灯

日间行车灯并不是汽车中最尴尬的发明。就像汽车保险丝一样。平时看着没用，关键时刻还是有它的意义。

日行灯不是最鸡肋的发明数据显示，日行灯可减少事故发生的数量

日光，1977年首次出现在瑞典。在瑞典语中，它被称为实践Scheyes，翻译为感知光或通知光。

所以从设计之初，日间行车灯就不是用来照明的。这是一种信号灯。跟别人说话就是让别人注意到我自己的车。

这就像泰坦尼克号，船就要沉了。第一次，不是拿着探照灯去查附近有没有船，而是发出求救信号。砰！这样的镜头我要沉下去，让别人看到。

这种信号枪的效果是显著的。荷兰交通部曾做过，白天开车时打开大灯，可使严重交通事故的概率降低5%至12%。德国交管部门的一项调查显示，白天开着灯开车可以避免3%的交通事故。

相比传统大灯，日行灯的能耗更低

那么参考欧委会的数据，日间行车灯的耗电量只有普通灯的25%到30%。如果日间行车灯采用LED技术，耗电量将降至普通灯的10%。

这样普通灯用一个小时的电就足够让日间行车灯工作10个小时了，也比较节能，不用太担心钱的问题。

为什么日行灯可以提高安全性

那么，日间行车灯的发明和推广是有科学依据的，不是给汽车加个灯泡那么简单。

日行灯最早出现在北欧地区

最早出现日间行车灯的瑞典属于北欧国家。北欧的特点是什么？除了性冷淡，就是纬度高。

高纬度的冬天很长，经常下雪，然后每天白天很短，只有5到6个小时。60%的事故都是因为视线不清造成的。

通过调查，瑞典人发现司机、行人和骑自行车的人在白天更容易注意开着灯开车。

于是，瑞典直接把白天开灯写进了法律。挪威、丹麦、芬兰和冰岛，这些北欧国家也纷纷效仿。有道理。这就是我们的工作。

日行灯的灯光强度是有标准的

那么，日行灯作为信号灯的一种，有一个标准的光强，要有光效，不能太亮。

我们国家有一个国家标准，GB23255-2009《汽车日间行车灯配光性能》，日间行车灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间，即400cd到800cd。

相比之下，远光强度达到了18000坎德拉。这是因为远光灯是照明灯，对亮度和角度要求比较高。日间行车灯的光束比较集中，最亮的800cd基本集中在这个轴向。

说方言就像拿着手电筒和激光笔的区别。虽然手电筒更亮，但是激光笔指的地方更容易辨认。

我们为什么觉得日行灯没有用

前面提到的一些数据和证据，好像挺有用的。那为什么有的人觉得这个东西很漂亮，没有太大的意义，或者说是厂家设计出来骗我们消费者的钱？

浙江交通技师学院有一篇文章《白天开灯开车与安全驾驶关系的研究与思考》。不接受日间行车灯可能有两个原因。

从心理上看，我们觉得白天开灯没必要

首先，从经济学思维的角度来说，白天开灯就是钱，对吧？

你想想，我们在家的时候，人家上班，我们不在家的时候，灯还在那里亮着，长辈会说，你真是个窝囊废。你开着灯干什么？如果出去玩，给狗狗看电视，家人肯定会有意见。这是一个想法。

从客观来看，国内对日行灯没有强制规定

另一方面，如果需要养成习惯，就需要强制性的一段时间，而不是每天喊注意安全，开灯，今天喊明天就好了。另外，我国也没有强制规定。

1981年，日间行车灯的安装在美国合法化。2008年，欧盟通过法规，要求所有新车配备日间行车灯。

相对来说，在我们国家，我们会稍微落后一点。前面提到的汽车日间行车灯配光性能国家标准是2010年1月1日才实施的。

本标准仅规定了日间行车灯的性能。并不是强制要求每辆车都要装这个日间行车灯，这点差别很大。

这就好比我过去读书的时候，老师布置了强制作业，明天早上8点必须交，所以大家都会交。但是老师说，如果你对学生有兴趣，可以做。对你有好处，第二天大概就没人做了。

总的来说，目前我们所有人对日间行车灯最大的感觉就是帅。但其实它除了帅，还是有一些实实在在的功能的。如果你想叫它鸡肋，那就不是了。我觉得是大鸡腿。又好吃又有营养。

我为什么一上车就关自动启停

除了日间行车灯，还有很多类似的部件。

自动启停，每次启动“嗯”都是这样，“唉”，不智能。有些人甚至觉得自己很傻，很不舒服。每天，他们都问我怎么关掉它。

但是我们也知道它可以省油。能省多少油？如果你经常开停，你开的车会坏吗？它的寿命有多长？

关键词：配置

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