创新耦合杆式悬架

近日，边肖在汽车投诉网(www.qctsw.com)上发现了一起针对一汽大众的集体投诉。在第一条投诉产生后的短短一个月内，投诉数量已经上升到近80条。原因是一汽大众两款后悬挂不同的速腾车同时在售。

根据车主景先生在汽车投诉网上发布的投诉，他于2014年4月17日购买了一辆新速腾。这款速腾的后悬架是创新的耦合非独立悬架，但我不想看到仅仅过了半个多月，厂家就上市了后四连杆悬架的新速腾，而4S店在买车的时候根本没有告知这个情况。荆先生认为4S店故意隐瞒和欺骗消费者，因此他在汽车投诉网上发表了投诉。

集体投诉电话:QT81394

看到这里，大家都会觉得厂家可以不特意通知车主就推出新车型。车主有什么理由基于此投诉？根据边肖对这80多起投诉的深入了解，车主投诉的原因恰恰是后悬架。

速腾之后，悬挂频繁断裂或设计缺陷导致。

不少车主在原投诉中表示，2014年5月上市前的新速腾车型后悬架频繁断裂。现在市面上已经有几十个这样的案例了，而且几乎所有的破损部位都在同一个地方。而且车辆在断裂的时候并没有发生事故，也没有经过坡度非常大的路段，有的甚至是在平坦的路面上断裂，一度让大家把速腾的悬挂称为“叶片悬挂”。

目前已经有很多速腾车主自发组织起来维权，包括汽车投诉网上的集体投诉，战力还是非常巨大的。

有业内专家分析，或因新速腾才研发两年的创新耦合非独立悬架存在设计缺陷，导致悬架频繁断裂。

该专家在分析中指出，速腾的“创新耦合悬架”在设计上其实更接近全桥，操控和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。之所以断裂，是因为它有两个缺点。第一点是其扭转疲劳强度差，另一点是其横向稳定性差。由于先天结构的原因，后悬架纵臂长期受到扭转和侧摆的交变应力，容易发生疲劳断裂。

不少网友认为，正是因为新速腾的创新型耦合非独立悬架问题频发，一汽大众才悄悄将创新型耦合非独立悬架换成了多连杆式独立悬架。

正是因为创新型耦合非独立悬架问题频发，一汽大众突然更换了后悬架，让买了创新型耦合非独立悬架的车主非常不满。看到这么多业主集体投诉，也在情理之中。

一汽大众推卸责任，引来众多车主的愤怒。

到目前为止，对于这种情况，厂家没有给出任何解释。在汽车投诉网上，一汽-大众对此次集体投诉的回复只有“特许服务站联系用户沟通处理”这么简单，并未提及创新型耦合非独立悬架频繁断裂、后悬架突然更换等问题。

微博中有网友专门针对这种情况@一汽-大众官方微博，一汽-大众官微回应称“之前车型匹配的耦合杆式悬架和此次匹配的四连杆独立悬架都是领先可靠的产品，各有优势，不涉及召回调整”。

同时，一汽大众也认为，市场上的速腾后悬架断裂只是个案，并非普遍现象。

许多网友都对速腾目前的问题和一汽大众的做法表示愤怒。在相关的微博和论坛上，不少网友义愤填膺，对一汽-大众汽车质量和不作为的态度伤透了他们的心。

就目前的形式来看，车主的愤怒已经达到了顶点。边肖推测，如果一汽大众不尽快站出来给车主一个交待，那么车主的怒火终有一天会爆发，到时候一汽大众再想给车主一个交代，恐怕就没那么简单了。