小鹏p5

作为首款搭载“激光雷达”的车型，小鹏P5一直备受关注，很多网友都非常期待它的智能和自动辅助驾驶性能，包括江歌。

近日，江歌有幸参加了小鹏P5的试驾活动，亲身体验了小鹏P5在驾驶、乘坐、智能三个方面的表现。面对大量的家用车，它的性能如何，竞争力在哪里？往下看！

由于早前对小鹏P5已经有过一次静态体验，因此，针对小鹏P5的外观以及内饰等介绍，疆哥并不打算再做过多的介绍，想了解更详细些的，可以看疆哥之前的介绍：静态评价小鹏P5：实用性对标丰田和大众，科技感叫板特斯拉？因为之前有过小鹏P5的静态体验，所以不打算过多介绍小鹏P5的外观和内饰。如果想了解更多细节，可以看看我之前的介绍:小鹏P5静态评测:实用对标丰田和大众，科技感叫特斯拉？

内饰方面:P5中控采用竖屏设计，操作上类似手机。几乎很容易上手，但是定位较低。操作或观看导航时，头部需略低。剩下的用料和做工基本都可以“赞”了。

空房间:这是小鹏P5的“免检项目”。虽然看起来很小，但是乘坐中的空感是毋庸置疑的。180cm的测试乘客身高，除了后排头部空空间有点局促之外，还是挺宽敞的。

在说动态体验之前，需要说明的是，虽然试驾车配备了两个激光雷达，但是在软件方面，并没有配备XPILOT版本，只配备了普通版2.5。据了解，未来交付会搭载3.0版本，3.5版本预计要到明年才能正式上线，后期可以直接升级到OTA。

功能上，3.5版本主要增加了城市化的NGP，这也是大多数车主最常见的用车场景。在更复杂的城市路况下，激光雷达高精度、超稳定的优势才能体现出来。当然，很遗憾这次试驾没能体验到这个功能。如果以后有机会，江哥会继续为你报道。

对于小鹏P5的动态体验，江歌认为应该从乘坐体验入手。毕竟参考其定位，乘坐舒适性无疑是其潜在消费者所关心的。

在我亲身经历之前，其实江歌是有一定“顾虑”的。说实话，我对它的乘坐体验不抱太大希望。主要原因是在悬挂系统上，P5配备的是前麦弗逊/后扭力梁依赖式悬挂，硬件质量确实不高。

但是实际体验之后，结果真的超出了预期。首先，很明显P5的调校属性偏向于舒适，悬挂的调校和座椅的垫料都相当柔和，路面的颠簸几乎都被过滤掉了，所以整体的骑行感觉……有点类似轩逸。

同时得益于纯电动汽车的先天优势，将电池布置在车辆底盘上，既能降低重心，又能在底盘上表现出厚重感，明显优于同价位的家用轿车。用网友常用的话来说，就是“高级”。

但当车速较高、路面较为复杂(连续颠簸)时，扭力梁式非独立悬架的短板就暴露出来了，振动处理略显生硬。

另外，在沉默中，P5能给我惊喜。首先，作为一款纯电动汽车，它没有发动机带来的噪音。其次，你在车里能明显感觉到“孤立”。即使在高速下，你能听到的风噪也不会太大。唯一明显的噪音来自轮胎噪音，尤其是在非沥青路面上。

同样，开车的感觉也是“舒服”。动力方面，P5搭载单电机，最大功率155kW，最大扭矩310n·m，官方破百时间7.5s。

从账面数据来看，P5的表现并不惊艳，尤其是面对多款新动力车型，4s和5s的百公里加速能力时刻准备着，7.5s……在传统燃油车面前只能自信。

实际体验，如书上数据所示，并没有太多惊喜。在经济或标准模式下，整体动力表现非常流畅，或者可以说有点“佛”。即使油门踩得很深，也不会给你“跳跃”的感觉。只有在运动模式下才会有反应。哦…这是一辆“电动车”。

这其实也带来了一些好处。另一位媒体老师虽然是第一次开P5，但感觉像个“老司机”，全程没有急加速或急减速。很明显，这样的设置确实对驾驶员不敏感，但对车上的四名乘客来说，乘坐体验还是不错的。

刚才说了，底盘整体调校偏软，方向盘也有很浓的“电子味”。也就是说，开P5的时候，你真的不想从它身上感受到任何操控感，激发你的驾驶。没什么。它的任务只是舒适地把你从A点送到b点。

在开车的过程中，江哥也感受到了P5智能化的东西，其中语音系统给我留下了深刻的印象。首先，语音识别率很高。同时车辆的执行性也很强，除了音量调节、切歌和空调节等常规操作外，还可以通过语音切换车辆的驾驶模式。

有趣的是，P5还会识别出是谁下的命令。比如后排左边的乘客说“打开窗户”，它就会单独打开这一边的窗户。对于每一位乘客来说，防止车内噪音太大，识别错误或执行命令不准确，是一种“单独服务”。

所以有人认为全面屏不能盲目操作，影响了使用的便利性。其实在语音系统足够完善的前提下，全面屏真的影响不大。至少，用了一天，P5基本可以通过语音识别出我需要的所有功能，并执行到位。

经过从静态到动态的全方位体验，江歌也基本了解了P5的整体实力。总的来说，P5的定位和目标很明确，就是紧凑型家用车领域，也很明确这个消费群体的需求主要是舒适性和实用性。

在这两点上，P5做得相当不错。当然，这还不够。毕竟主流家用车，比如轩逸、卡罗拉也做的不错。而P5比他们有什么优势？这就是智慧。

作为一款智能家用车，激光雷达实现的高阶自动驾驶辅助系统在技术含金量上基本碾压当前主流家用车。同时，车内的交互系统和智能体验大大提高了操作的便利性。而这就是P5的优势，或者说制胜的关键。

当然，最终是成功还是失败，取决于代价。对于目前16-23万元的预售价，很多消费者觉得要价太高。不过最终定价还要看9月15日上市。欢迎关注“无边车”，在下方评论区留言，分享你对小鹏P5的疑问和看法。