“大哥”和“小弟”这两个词，似乎处于两个极端。前者代表优越和傲慢，后者代表无足轻重和卑微。等级的不同，丰富了这两个角色完全不同的立场。但是世界上没有绝对的事情。大哥的绝对死亡是权威和标准的象征，但弟弟不一定非得是平庸的演员。就像M2，虽然是M动力最年轻，价格最低的成员，但不代表没有实力，资历越低越没能力的理论在这里真的不成立。虽然M2在豪华和科技配置上不如M3/4，但如果抛开这些包装，一开始只从宝马M最纯粹的运动特性来比较，那么M2确实不怕他们，但却有让大佬们“害怕”的能力。
我想大家肯定更关心M2的性能，而不是外观和内部装修。毕竟这些静态图片在网上搜了很多也没什么新意。为了快速引起大家的兴趣，所以这次我先说说M2的性能和驾驶，外观和内饰放在最后讨论。
正如我之前所说，虽然宝马的N55B30 3.0T发动机已经在许多汽车上使用，但M2上的这款发动机是最狂躁和暴力的，也是最不寻常的版本。S55B30的许多零件已经在发动机内部进行了更换。虽然发动机的气缸直径和冲程没有变化，但发动机的整体性能提高到了272kW/6500rpm，最大扭矩也攀升到了465N·m/1400-5560 rpm，比M235i高出37kW和15N·m。此外，在机械增压模式下，M2的最大扭矩将进一步飙升至500n·m。
传动系统方面，M2和M235i有两个本质区别:第一是M2采用DCT 7速双离合变速箱，而M235只配备了宝马大部分车型上的8速自动变速箱；第二点是M2在后轮轴中间配备了机械式限滑差速器，所有M车型都有，还移植了M3/4上的轻量化前后桥，所以说到操控性，M2和M235i根本不是一个级别的。
特性试验
0-100公里/小时加速试验
由于测试车辆已经超过2000km，因此可以在启动时以弹射模式进行测试。在正常模式下，发动机转速只会维持在1000转/分左右，而在弹出模式激活后，发动机转速会提高到3500转/分。刚开始的时候后轮会短暂打滑，然后车身会像炮弹一样“开火”。在一档换到二档的过程中，后轮还是会打滑，车尾也会有一点摆动，但路线稍加修正就能很快恢复，最终在4.69秒后破百。
100km/h-0制动试验
我对M2的刹车测试充满信心，肯定会在38m以下，因为后胎测试1M的时候成绩是38.52m..M2配备了性能更加出众的米其林PS Cup2轮胎，再加上前四和第二的刹车系统。不出所料，它的最终成绩只有36.68m，非常优秀。
开车:山路比城市更适合它。
M2在强调体育特色方面做得非常好。即使它还没有开始运转，只是做出一个按键启动发动机的动作，瞬间你就会被车尾传来的强大排气声所感染。M2的排气声有多大？一个和我一起旅行的朋友碰巧拥有一辆M4。他听到M2的动静，直接给我留了句话:“我原来的M4工厂跟它比起来太安静了，真的没了。”
由于采用了双离合变速箱，M2省去了1M处加油和离合的步骤，直接加油离开。虽然驾驶过程已经进化得更加便捷，但与此同时，M2在城市道路上行驶时也遇到了一些问题:遇到走走停停的道路时，M2这款7DCT动力换挡的前两档在低速时会有明显的顿挫感，发动机转速快速攀升，会进一步放大顿挫感。
所以相比之下，我更喜欢在市区开M2的时候用手动模式，自己控制换挡，尽可能快地升挡，这样可以让驾驶不那么咄咄逼人。当然，你完全没有必要担心高挡会削弱加速。别忘了这是一辆M2，即使挂6档也能轻松超车。
在城里开M2真的很憋屈。因为路况，动力就在生成前被无情压制，就像一个运动员，就在起跑前被一双从背后伸出的手抓住。可想而知这一幕有多残忍，多不人道。所以相比之下，我更喜欢开M2去车少路况好的山路，在那里可以充分享受M2上纯粹的驾驶乐趣。
在直道上，我忍不住更用力地踩油门。M2给我的感觉是，它对加速器的探测极其敏感。即使踏板行程只有微小的变化，那么这种微小的变化也会直接反映出速度。465n·m的最大扭矩可以持续1400转到5560转，超宽的爆发范围保证了M2永远处于亢奋状态。
如果你想知道M2的性能底线在哪里，它肯定会让你失望。因为当你看到速度计已经不知不觉超过200km/h的时候，速度已经很快了，以至于你的表情变得凝重，注意力变得更加关注，不敢有一点分神。这时候你再给一尺油，你会发现它已经在猛烈的向前冲了，力量像无底洞一样永远也用不完。
M2的转向精度比M235i好得多，当然这要归功于它的强化底盘结构。方向盘稍有偏离，车头会立即跟上，但整个过程绝不会让你感到紧张，依然是宝马熟悉的稳重、洒脱的风格。此外，M2还有轴距短的优势，所以整体的操控感会变得非常轻盈，容易操控，车身跟进也比M3/4更加敏捷。
当然，我相信，不管是谁在山路中间开着M2，都绝对不会有规律地走过每一个弯道。就算他一开始开得稳，抄近路的速度肯定会越来越快。但是这个时候你一定要先掂量一下你的驾驶技术，因为它和A45 AMG不一样，它就像一个愚蠢的摄像头，完全交给四驱系统，它会帮你以更快的速度转弯，化险为夷。你唯一需要做的就是转身。
而M2则对驾驶技术有一定的要求，这可能是后轮驱动与生俱来的一种“高姿态”，但这也是它的乐趣所在。它会根据你的驾驶风格改变状态。你正常的时候它会很稳定，你疯了它会跟你一起疯。虽然后轮轴标配的限滑差速器会在一定程度上帮助你，但只要过了那个临界点，M2的尾部在过弯时就很容易冒头，一个小小的摆动会让你更加小心地处理油门开度和转向角度。但只要技术过硬，M2更宽的轮距和更宽的轮胎足以让它与地面保持良好的接触。这时候你就可以利用惯性顺利的把每个角落都压向正确的方向。但如果你是纸上谈兵，我劝你遇到以上情况还是慢一点，因为M2的每一次反馈都代表一种状态，就看你能不能应对了。
外观:M套件后上半身更猛。
与AMG略显保守的外观路线不同，宝马M依然保持了一贯的张扬、凶狠的外观设计。一辆M-power的真正魅力在于，在你启动发动机享受性能带来的之前，只要瞥一眼车外，你就会瞬间感受到它那种刺激肾上腺素迅速飙升的独特气质，当然M2也不例外。
和其他老大哥车型一样，M2也换成了带有M特色的运动套件，侧面还有带有M标志的散热孔。前保险杠的造型比M3和M4更夸张、更凶猛，细节也更饱满。因为M2的车身尺寸大于1M，再加上整体造型的流线型演变，M2看起来没有1M宽，但是比M235i宽的挡泥板还是告诉我们，M2在赛道上被进一步放大了。尾部的造型比1M的圆润扁平很多，四通排气管也是M车型的统一组装。
内饰方面:座椅风格有些令人失望。
走进车内，M2的内饰造型和普通的1系、2系差别不大，只是在个别地方用料的选择上有所不同。不同的细节主要是为了提升M2的运动品味。方向盘采用了和其他M车型一样的专属风格，感觉更加饱满充实，但是在M2上看起来有点大。1M在车内使用了大量的Alcantara麂皮作为主要装饰，而M2除了在车门内板上保留这种材料外，还在五件套位置使用了的碳纤维，如装饰板和门把手。
M2比1M多了车道偏离辅助系统、发动机启停、倒车影像、天窗等配置，后排还增加了空出风口，方便性和舒适性都有所增强。唯一让人对内饰有点失望的是这个座椅和M235i差别不大。虽然在功能上很齐全，包裹度可以电动调节，坐垫也有腿部支撑功能，各个位置的舒适性和支撑性都很好，但是这种普通的外观总让人觉得不应该出现在这款车上，对于m的称号应该更加个性化和抢眼。
你还认为N55不会上M2吗？
很多人对宝马只给M2配备N55发动机充满了抱怨和不解。他们不明白为什么一款M系列车型会搭载与M235i相同的发动机，而不是宝马M部门独家打造的S系列发动机。这使得M2的M味道不那么纯正，也很容易挤进宝马的M阵营。
有网友能得出上述结论，也不是不可理解。毕竟大部分可能连真车都没见过，了解的渠道也只是通过网络和看键盘司机的笑话，更别说开车了。如果你对M2的认识仅仅是处于空谈的状态，仅仅是从静态的角度进行比较判断，那么请你闭嘴。
其实不管是N55还是其他M型S系列发动机，不管是单涡轮、双涡管还是双涡轮，我觉得只要上了上身之后还能开得轻松，玩得开心，就足够充分体现自己的定位了。N55发动机本身质量非常高，应用车型非常广泛。而且，这台安装在M2上的已经得到了升级和加强，还有许多M4零件(如喷油器、活塞和气门升程系统等。)内部都进行了更换，在性能极限释放和耐用性上比普通版提升了不少。如果你开的是M2，你根本不会在意发动机的来历，因为这个爆款N55和M2的匹配度非常好，不会有任何的懈怠和动力过剩，一切都恰到好处。另外，如果M2真的搭载S55B30，我想M2的价格不会只有M4的60%，这也违背了宝马推出M2让更多人圆梦的初衷。
题外话:为什么1M和大多数M型号不一样？
前两天逛M2论坛，看到一个网友发帖，大概和我的标题意思一样，问M系列的命名规则，为什么1M要把数字放在前面。虽然这个问题看起来像是“新手”的问题，但我想既然有人问了，说明类似的问题确实存在，所以我就借这个机会，本着活雷锋的精神简单跟大家说一下。
宝马M系列的车模命名规则基本都是M+车系名称，比如M3、M4、M5、M6；M版SUV是按照车名+M的规则命名的，比如X5M、X6M。至于1M这个名字，为什么没有照常出？是因为M1这个名字早在20世纪70年代末就被宝马推出的中置后驱布局的超跑所占据，所以当高性能版Series 1问世时，只能用1M来定义。在这一代1系中，宝马将轿车Coupe拆分为新的系列——2系，而1M本身就是基于1系Coupe打造的，所以它的换代车型自然变成了M2，命名规则也恢复了。
总结:
不得不说，从1M出来的那一刻起，就注定了它会再次打乱宝马M系的格局。大量更低的价格和更好玩的操控肯定会俘获大量汽车玩家的心，其中许多人会混入一些M3粉丝。虽然M2的价格比1M贵了4万多元，但换钱带来的是更出色的性能和更均衡的操控，而又不失乐趣。只要不是精神病，就能知道这笔账值不值。M2继承了1M的精髓，同时在各个方面都精益求精。所以我相信它会跟随前任的脚步，继续帮助更多的人日夜实现“M梦”，因为这是它的使命。
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