北京4s店

近日，记者走访了北京多家汽车4S店。受疫情影响，很多门店存在车辆涨价、车辆配送时间延长等问题。

文|财经记者邱瑶

编辑|施志良

“正常情况下，8月底到9月初，车市会慢慢进入旺季，但从目前的情况来看，与往年相比，今年的客流少了很多，销量整体下来了。没有车卖，量就上不去。”北京一家别克4S店的销售告诉记者。

金九银十是传统的销售旺季，但2021年9月已经过去一大半，预期的客流并没有如期而至。

陆尊等车型销售价格上涨，君越等车型优惠幅度下降。很多有家庭的准客户都有观望情绪，而着急用车的企业用户则因为提车时间较长而被“成功劝退”。

市场的低压力影响了这家别克店，也笼罩着北京很多汽车品牌店空。近日，《财经》记者走访了小红门、亦庄等多个汽车市场，发现不少门店存在车辆库存告急、车价上涨、延迟发货等问题。

“进店客流下降”是汽车销售商的普遍感受。2021年9月，北京汽车市场没有迎来销售热潮，反而遭遇寒流。

汽车缺芯减产，导致交车周期延长

在长城汽车北京博士联专营店，刚刚在成都车展上市的好猫GT木兰车型被摆放在角落里。位置比较偏僻的是黑猫车型，放在展厅最里面，和欧拉品牌的其他车型挤在一起。

展厅欧拉好猫GT车型拍摄|邱瑶

小巧可爱的欧拉车型之所以被冷落，是因为“没车卖”。

“主要是芯片不够，没有大规模供货，现在也没有车。厂家给的交货期是3到6个月。一点也不夸张。我们有一个客户在4月份下的订单，现在还没有到货。”

一位卖场销售人员告诉《财经》，因为芯片短缺，厂商都在把有限的芯片资源用于热销机型。“像欧拉这样的小众品牌，除了个别车型有个别色号库存外，都得预订。即使是销量最高的哈弗H6和大狗车型，也只有白色等热销车型。”

对面的比亚迪4S店也有同样的问题。虽然比亚迪在芯片上比大多数车企有更多自，但仍然受制于核心的匮乏。

“因为疫情，马来西亚的芯片厂发生疫情，导致部分元器件供应出现问题。”店内销售人员告诉《财经》记者，由于核心不足，目前店内只有韩、秦puls车型的热销车型需要预订，如现车、元车型等。

“秦puls Blue目前没有现车，主要销售车型有红、灰、黑。600和400续航版的车比较少，500续航版也有现车，主要是芯片和电池不足。而且，就算车来了，现在也不能马上去取。集团要按照客户下单的时间派车，前面还有很多人排队。”上述销售人员表示。

缺芯导致车荒，很多店都提高了车辆价格。

别克4S店的销售人员告诉《财经》，往年中秋，店内可能会做一些优惠活动，但今年店内最畅销的陆尊车型价格上涨了1万元，昂科威和君越车型的优惠也明显下降。而且提车周期也从之前的一个月变成了现在的两个月。

东风日产店内拍摄|邱瑶

同样提价的还有东风日产中汽雷日专营店。

“一些汽车在7、8月份比现在更便宜。以前是优惠1万，现在是优惠4000-6000。折扣比较小，实际上可以理解为涨价。”一位卖场销售人员告诉《财经》记者。

据了解，目前除了少数热销车型有现车外，其他车型的提车周期从一个半月左右增加到了两到三个月。

原因也是因为核心的缺失。“真的是减产。现在厂商会把唯一的芯片放在主要销售机型上。如果把它们放在蓝色的车上，半年都卖不出去，那就浪费资源了。”

用户观望情绪增大，门店客流下滑

车辆价格的上涨最终导致用户观望情绪的增加，无论是低端还是豪华品牌都感受到了市场的变化。

“我们不叫涨价，只是打折幅度会缩小。比如以前优惠3万的车，现在优惠2万。大家都觉得金九银十会低一点，但是价格高一点，会耽误买车的时间。如果要观望，客户的粘性就不会那么强了。”北京奔驰4S店的一位销售人员告诉《财经》记者。

据其透露，一般从有购车意向到最终决定，客户要进店2-3次。因为车辆价格上涨，今年中秋客流是历史最低。

中秋节前一天亦庄丰田4S店展厅的客流拍摄|邱瑶

“今年中秋客流比去年少三分之二左右。往年这个时候店里人来人往，今天只有十几组人进来。”亦庄丰田4S店的销售人员也感觉到今年的行情不同寻常。

据其透露，今年中秋，由于缺芯，除少数机型外，店内大部分机型价格上涨1000-3000元，导致客户观望情绪加重。

“今年金九银十，进店客流会比往年少10%左右。相比7、8月份，9月份的客流会多一点。按照规律，临近过年的几个月，每次客流都会多一点。”广汽本田4S店销售人员预测。

中秋节前一天，北京现代集财澳门店拍摄|邱瑶

同一园区的北京现代吉财澳门店也没有迎来客流热潮。《财经》记者通过工作人员了解到，平日每天进店登记人数一般在10至15组左右，周末一般在20至30组之间。

进店登记表显示，9月份店铺与7、8月份相比没有明显增加。中秋节前一天，记者在上班前30分钟走访了该店。店铺注册人数只有12组，前一天是27组，和平时差不多。

金九银十效果减弱，铂金11、12月销量何从？

汽车品牌专卖店的销售人员普遍反映，今年金九银十遇冷，但这一现象在一些业内专家的意料之中。

“金九银十的概念肯定是有的，但是效果肯定没有以前那么显著了。事实上，这种观念多年来已经被淡化了。”汽车行业分析师颜景辉告诉《财经》记者。

在颜景辉看来，金九银十和节假日对车市的促进作用在下降，而今年芯片引发的供给侧问题使得库存系数始终在熔断线以下，供不应求。因此，在他看来，今年金九印石汽车店价格上涨，进店客流减少并不奇怪。

“其实我们叫金九银十，白金十一月，十二月冲动。”在颜景辉看来，汽车销量的关键是一年中的最后两个月，但今年11月和12月是否会有销量增长还要看汽车的供应量。

“如果能降低芯片供应短缺的影响，恢复产能，就会有更多的汽车供应市场。今年11月甚至12月中旬的销量应该不会比往年差。因为缺乏核心，很多消费需求没有得到满足，意向客户处于储备期。如果意向储备能充分释放，这次释放不会低于往年，应该会更强。”颜景辉告诉《财经》记者。

据了解，由于疫情的意图，近期已有多家车企宣布减产的消息。日前，日本丰田汽车公司在官网宣布，由于东南亚疫情导致零配件供应短缺，日本14家工厂的27条生产线将于10月停止运营。

今年金九银市遇冷，11月和12月汽车铂金能否完全释放取决于芯片供应。