一汽丰田威驰

如果有人在周末凌晨给你打电话，问你10万元买哪辆车好，不要犹豫，立即挂断电话！谁能迷迷糊糊回答这么深奥的问题！光是自主品牌阵营就能选出大量合格品牌，很多合资品牌也能入围。然而，挂了电话后，我想了想，却想不出一辆能说服自己掏钱买的车。太不专业了。

第二天是星期一。在去公司之前，我必须带一辆试驾车，一辆来自一汽丰田的全新威驰。说实话，我个人对威驰的印象还停留在朴树的“艳日”。胖乎乎的造型和中控台上的彩色屏幕在当时还挺时尚的，除此之外别无其他。

目前，这款全新威驰已经发展到第三代车型，准确地说，它是第三代车型的中期改款，在外观和内饰设计风格上已经接近新凯美瑞和芷玄车型，尤其是KEEN-LOCK前脸的设计。配置层面的升级对我来说意义重大。当然，我指的是变速箱。

不过，我还是要回答开头的问题:10万，轿车，最好是合资。其实对于这个级别的车来说，你不能指望它能给你带来超越这个价位的感受，这是不现实的，尤其是对于一款主打家用的小型车来说，连自主品牌都算在内，实用主义是它的根本属性。当我脑海中没有合适的车型推荐时，让我们考虑一下我已经拥有的威驰。

动力系统是代号为5NR-FE的1.5L自然吸气发动机，采用全铝机身和双VVT-i技术。除了成熟可靠之外，我更喜欢的是它的声音，这与许多自主品牌搭载的4A91系列1.5L发动机不同。在你踩下油门后，5NR-FE可以给你带来很大的信心，尽管速度的提高并没有带来任何惊喜。

油门调校具有明显的日式风格，加速时灵敏的初始反馈并不延迟。凭借强劲的发动机声浪，全新威驰生动诠释了这种运动风格，但这仅限于初始阶段。随着车速的提高，它仍然暴露了107Ps/140Nm的真实水平，或者就像文章开头所说的那样，这只是一辆10万元级别的家用车，因此应该没有过多的要求。这样，就发动机的性能而言，我个人认为已经足够了。

变速箱必须能够炫耀。10万元以内可以买到合资、轿车和模拟8速的CVT无级变速箱。虽然它在产品目录中没有标记S-CVT，但根据丰田在国内市场发布的车型，它应该使用与雷凌和全新芷玄相同的变速箱。

与往常一样，我记录了不同速度下的发动机转速:80公里/小时时为1500rpm，100公里/小时时为1700 rpm，120公里/小时时接近2000rpm，在节油方面有着不错的表现。具有柔性锁止的液力变矩器既减小了振动又提高了传动效率，特别是通过在起步时的柔性锁止扩大了锁止区域，并进一步提高了锁止区域。就匹配而言，这套动力总成的调校相对成功。美中不足的是，当车辆在高速滑行时，会在油门抬起的瞬间暂停，然后恢复正常滑行。

此外，新款威驰全系采用电子助力转向机构，调校风格偏向于中规中矩，能带来不错的操控感。但是，不调整方向盘的圈数往往会导致方向足够的错觉，但它仍然差了半圈。如果能适当减少方向盘的圈数就更完美了。

前麦弗逊、后扭力梁的悬挂给人带来的感觉与全新致炫一致，中规中矩的软设定有着不错的韧性。细微的振动被很好地过滤掉了，而较大的纵向冲击会使汽车翻倒。在初始阶段，前盘和后鼓的制动非常灵敏，当您在脚下施加一点压力时，您将获得良好的制动感觉。这种制动力非常线性，没有突兀感。小结:曾几何时，汽车并不是一个简单的交通工具，而是被赋予了相当多的功能。但是，我还是要说，易用性和易用性是它的基本原则。这款全新的威驰真的非常注重驾驶体验、储物空以及诸多人性化配置。8速CVT，VSC车身稳定性和智能启停弥补了已配置的缺点。10万元、轿车、合资这三个关键词概括了这款全新威驰，同时全新威驰也很好地诠释了什么是开得好、用得好的车。

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