20世纪50年代，日本政府推出了K-Car规则，用于监管可以合法在高速公路上行驶的微型车。由于费率极低，加上“小尺寸大功能”的理念，这种微型车在日本很受欢迎，甚至占据了新车销售市场的40%。铃木奥拓是K车大潮中的代表车型之一。
“奥拓”在90年代初引入中国，带给我们最直观的东西:便宜。这让当时很多家庭实现了汽车梦，奥拓也被很多人誉为“国民车”之一。由于当时的汽车工业体制，铃木奥拓的生产线被分配给几家厂商，生产了很多年。据说江南汽车直到2018年还会生产奥拓的圆雾灯版。
来自东莞虎门的阿杰，几年前就想自己造一辆奥拓。然而，在东莞找到一个新的本土品牌奥拓并不容易。找车的过程中经过一番折腾，阿杰终于把面前的蓝色奥拓拿下了。
1.虽然外观复古，但这款奥拓的年份其实很新。前面说了，因为奥拓已经生产多年，阿杰的车源是07年生产的后期版本，在环保标准上定义为国3车，暂时不需要一年复查两次，所以也为玩这款车提供了一些便利。
2.14寸轮毂对于奥拓来说很大了。是的，这是奥拓的最大车轮尺寸，所以你在选择轮胎的时候会遇到很多麻烦。只有少数国产品牌有合适的规格。至于15寸轮毂，就不要想了，因为装上之后连方向都打不到，轮胎会直接亲吻车架。
3.改装大灯和音响时要小心。作为一款k车，奥拓有限的空空间和成本自然体现在很多方面。其中之一就是电池体积小，容量小。如果大灯透镜和音响设备计算不好，可能会在行驶过程中断电熄火！
与本田思域和丰田86不同，奥拓有大量现成的改装件可供选择。如果想对奥拓的外观、操控、动力做出改变，可能需要一点想象力。
对此，阿杰有自己的应对方案，比如来自其他车型的齿悬，经过底座和塔顶的改装，成功安装在这款奥拓上。
外观也需要手工打造，比如宽体轮眉，前铲都是手工打造。接下来阿杰给奥拓加了侧裙和后扰流板，保证“全车贴地”的视觉效果。
打开主驾驶门，坐到驾驶座上。身体正常的人会觉得拥挤。可以，如果你的鞋码太大，可以一只脚踩三个踏板，同时移动杠杆时要给大腿让路。
奥拓搭载0.6L三缸发动机和四前速手动变速箱，马力差到36匹。而且这款发动机曾经有过开水的问题，所以我们基本上对它的“驾驶乐趣”不抱希望了。
现实带来了极不科学的体验:把油门踩深一点，奥拓往前冲，直观的加速感足以让人发笑。果不其然，600多斤的体重，助力了动力。同时车身又短又小，不用看后视镜也能担心车尾。
当然紧凑型奥拓没有任何方向辅助，所以低速时方向盘还是略重，挡位清晰度也一般。
至于悬挂，因为更换了大量弹簧K的减震器，加上车身太轻，只有一个小坑就能让全车跳动，所以吃完饭就不要开着它在颠簸的路上跑了。
买车的费用，按全国来说，3000-6000元不等。是的，这已经加上了转让费和保险费。至于保养费用，忽略车架变形、动力系统报废等“伊”车况，把一辆10年的奥拓修到精神状态大概需要2000到3000元。阿杰告诉我们，更换最贵的零件是不一样的。
另外，油费，这个需要根据车况和驾驶习惯的不同来定，铃木奥拓的百公里油耗大概在4.2升到7升。
按照上面列出的费用预算，不到一万块就可以玩的很开心。但你要知道，玩车不能全用钱来衡量，更需要耐心和时间。
谈及未来不断改进的方向，阿杰拿出手机给我们看了各种周边套餐。再加上内部因历史问题而破败、缺失，让他有了让它们变得更好的想法。至于动力单元，阿杰表示目前车还是很好的，暂时不会换。
在交流的过程中，我们知道“奥拓”这个群体在逐渐壮大，笔者隐约感知到这股K车热潮又要狂躁起来了。如今在改装环境下，车友对“个性”和“情怀”的需求越来越大，很多传统车型正在被重新发现。虽然政策一再压缩传统车的生存空；但有时候有些事情，不应该是一点点困难，反而更有价值？
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