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当年涨价的时候有多嚣张，现在打折的时候有多惨。今天我们来聊聊雷克萨斯ES。

es的优势显而易见。有了豪华C级车的头衔和进口车的地位加成，你就不在乎ES200的发动机是不是广丰制造了，至少车身上没有中国人。而且这款车的外观特别符合中年人的胃口。做工绝对排在这个价位，配置也不低。整个系统标配10个安全气囊，L2驾驶辅助，前排双层玻璃和前排座椅加热。

最关键的是，在BBA面前，雷克萨斯这个品牌说不上有多硬，但它的返修率和保值率绝对够硬。而且雷克萨斯还有燃油车4年免费保修保养，混动车6年15万公里免费保修保养，大大降低了后期使用成本。

说白了，买车不一定省钱，买了之后一定省心。但是它的缺点也很明显。ES的主人总觉得34C比自己低半个级别，56E的主人却不把ES的主人当回事。车长不到5米，还是全系的先行者。很多人说根本不是C级车，顶多是精装凯美瑞或者亚洲龙。最受诟病的是ES200的动力，依旧使用凯美瑞的低配2.0自然吸气发动机。你不能说173马力不够用。但是这个水平和价格，绝对没有信心，也没有诚意。

这款车最大的争议是它之前的价格。BBA的C级车指导价都在40万以上，但是品牌和产品力在这里，没人说什么。虽然ES的起步价在30万元以内，但是过去的长期涨价非常辛苦，最高甚至涨到3-4万元。你问两万元行不行，销售会说不好意思，我们没有这么大的“优惠”。

所以当时一辆低价的ES200尊贵版要跑35万，和打折的奥迪A6L平起平坐。上面的ES300H混动就更夸张了，甚至比奔驰E级还贵。就这样，一车难求，排队取车。雷克萨斯车主觉得物有所值，但更多人觉得德国不配适当的智商税。

但是现在争议已经逐渐平息，因为现在只要你愿意借点钱，这款车的销售开盘价是7到8万，ES200优版，指导价29.69万，裸车优惠22万左右，落地利息25万左右，甚至更低，比之前便宜了10万。别说A6L了，现在的价格和A4L差不多。

即便如此，es的销量也不如几年前了。好像很多人把买车当成了股市，要追涨杀跌。总结一下，买雷克萨斯ES的客户只有两种。第一，他们有过其他品牌痛苦的保养经历，很累，不想折腾。即使是精装凯美瑞亚洲龙，也不妨碍它省心耐用。第二，开几十万公里只加玻璃水的丰田车主想换车，预算到位，对雷克萨斯升级毫不犹豫。