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首先把题目中的五十铃想成是铃木的。那些认为五十铃只做商用车的，去另一面墙。事实上，五十铃不仅生产过汽油发动机、乘用车甚至跑车，还是日本第一家柴油乘用车和SUV制造商。今天，我将告诉你一些不同的事情。

从1916年五十铃的前身到今天，五十铃已经是一个百年的车企了。五十铃作为战后日本五大整车厂商之一，曾经专注于乘用车，联手美国汽车霸主通用汽车集团，甚至因为经济危机放弃了乘用车业务。回顾五十铃的百年历史，你会惊讶地发现，它从诞生的那一天起，就注定了不平凡的一生。

先来看看五十铃的发展史

五十铃汽车株式会社是一家ぃすゞ汽车制造公司。其前身是1916年在东京品川区成立的东京石川岛造船厂。1937年，该公司与东京煤气电气工业合并，成为东京汽车工业公司；1949年更名为五十铃汽车株式会社，一直沿用至今。

其实在1941年，五十铃还被命名为柴油汽车工业株式会社，因为当年日本政府规定汽车制造是许可制，而且当时批准丰田、日产、五十铃生产汽油车，五十铃只被批准生产柴油车，这也是五十铃被称为“柴油五十铃”的原因。

既然说到“柴油五十铃”，就不得不提到“柴油五十铃”的创始人友之助。1872年至1936年任总统时，发布了“发展柴油机”的方针，并于1936年完成了日本第一台DA4 /DA6发动机的研制。然而，为“柴油五十铃”做出突出贡献，被誉为“日本汽车柴油发动机之父”的却是伊藤正雄。

五十铃以生产商用车和柴油内燃机而闻名，但你可能不知道，五十铃在轿车、SUV、皮卡、商用车等多个方面的发展更早，而这一切都始于1949年美国解禁的乘用车生产禁令。

读完你就知道五十铃不仅只有商用车

——五十铃战后第一款国产乘用车Hilman Minks

1949年，日本各大汽车制造商几乎同时开始汽车开发，从而进入乘用车开发竞争时代。当时除了丰田之外，还有几家厂商与当时的英、美、法等有实力的厂商或商社合作，从现有车型的国产化入手。当时五十铃选择了英国Routes Montor公司的Hilman Minks车型国产化。

精灵，也就是国人熟知的。

当时随着货运的增加，小型货车从三轮货车过渡到四轮货车，五十铃在1959年8月发布了ELF系列的第一款车型。起初，新车只有1.5L汽油发动机，而1960年的改款车型配备了DL200柴油发动机。

——五十铃开发的最早的纯国产乘用车Bellel。

Bellel车型对五十铃来说意义重大，不仅因为它是1962年建成的藤泽工厂生产的，还因为它是日本战后第一款柴油乘用车。虽然后来销量不佳，只是短暂的四年巡演，但却是五十铃柴油乘用车的开创者，奠定了后来五十铃乘用车的基础。

获奖的Bellet

虽然Bellel销量不佳，但五十铃时隔一年推出的Bellet销量可观，10年售出18万辆，并在1967年全日本铃鹿2小时赛、富士12小时耐力赛、1969年铃鹿12小时赛中获得全面胜利。

商用1吨卡车-WASP

五十铃皮卡的第一款车型速度更快，但在此之前，五十铃也在1963年生产过WASP车型，这是1971年首次亮相的五十铃更快的前身。

梦幻般的设计和一体的弗洛里安

与百丽的高级乘用车路线和Bellet的运动路线不同，1967年至1982年，五十铃推出了Florian车型，这是一款主打家用的车型，这款新车的定位介于百丽和Bellet之间。

最美的五十铃-117轿跑

从1968年到1981年，五十铃还推出了117 Coupe车型，可以简单理解为更早推出的Florian运动型。此前117 Coupe只限量发售，但在日内瓦车展和东京MS展出后广受好评，因此正式转为量产。这款车13年也卖了8.6万辆。

——前进，五十铃的主要销售车型

前进模特对于老年粉丝来说并不陌生。可以算是五十铃的中流砥柱了。从1966年开始销售，也是中国庆铃汽车制造。

在中国销售的自动皮卡D-max

对于江西五十铃投产的D-MAX皮卡，我们并不陌生。从更早的更快，到现在的第六代车型。从第五代开始，与通用共同开发，在通用的销售网络中销售。

与GM-Gemini合作的产物

如果五十铃之前的乘用车知名度不高，作为车迷的你一定听说过双子星的名字。双子座是五十铃乘用车的畅销车型，基于通用汽车的“世界汽车理念”。基本设计采用欧宝设计的T型车，搭载1.5L柴油和1.8L汽油发动机。

117 Coupe替换版-广场

作为117 Coupe的继任者，Piazza是在Gemini的平台上开发的，由意大利设计师Giugiaro设计，基本沿用了在日内瓦车展上亮相的“Asso di费奥里”概念车的设计。从1981年到1990年的9年间，生产了113，000辆新车。

日本首款SUV——big horn

日系SUV的鼻祖是谁？帕杰罗？汉兰达？当然不是，但是五十铃的这个大喇叭。1981年，日本私家车市场越来越城市化，过去的乘用车已经不能满足消费者的用车环境。不过那时候还没有SUV的概念，叫房车。

与大喇叭硬派SUV不同，MU和MU Wizard是作为跨界SUV车型开发的。MU是2/3门SUV，MU精灵是5门SUV。美式的造型更符合那个时代人的审美。

五十铃曾推出过这么多的乘用车，为啥现在都没有了呢？

1990年，日本泡沫经济破灭，五十铃经营状况恶化。为了保住自己的核心，节省人力物力，五十铃在1993年毅然决然的推出了乘用车市场，这也是我们现在看不到五十铃乘用车的原因。

日本车企第一个吃螃蟹的人

五十铃不仅是第一家日本SUV制造商，也是最早进入中国汽车市场的外国汽车制造商之一。中国改革开放80年代初，国内各大汽车厂商纷纷与国外知名汽车厂商合作(合资)，五十铃也开始陆续与重庆汽车厂、江铃汽车合作，分别成立庆铃汽车有限公司和江铃五十铃汽车有限公司。

五十铃作为创造者，诞生了中国第一辆皮卡。n系轻卡就像当年的桑塔纳，随处可见。毫不夸张地说。如果没有五十铃当年的技术转让，中国卡车市场的质量可能不会有飞跃。因为N系轻卡相比沈阳金杯和天津延牌轻卡的国产车型，给五十铃带来了全新的理念。

中国生产的五十铃N系列轻型卡车是精灵的第四代车型，然后BAIC生产的BLAC宽体驾驶室车型成为了当年的街车。虽然五十铃轻卡的柴油发动机性能更出众，稳定性更好。但是被逐渐成长起来的各种自主卡车埋没了，然后五十铃就逐渐退出了人们的视线。

然而就在2013年五十铃与江铃汽车的合作到期后，双方续签了合作协议，并在此基础上开始了深度合作，也就是现在的江西五十铃。总投资近50亿元的江西五十铃，无疑将承担起五十铃品牌在中国市场复苏和壮大的重任，而全球同步引进的D-MAX和mu-X，更是让这个“年轻”的合资企业在成立初期就拥有了良好的产品阵容。作为五十铃最新一代皮卡车型，D-MAX在南昌基地正式下线。作为国内首款自动挡皮卡车型，D-MAX也以其良好的颜值和配置打破了国人对皮卡“工具车”的思维模式。

而五十铃擅长的柴油发动机和皮卡在中国受到各种限制。皮卡被列为农用车，强制报废15年，大部分城市禁止进入主城。但2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知》，让皮卡的市场前景重见曙光。另一方面，对于几乎被汽油车垄断的中国市场来说，五十铃的柴油内燃机想要翻身也不是一件简单的事情。可见江西五十铃的未来还是任重道远。

五十铃对柴油内燃机和商用车的偏执，其实就是这家百年车企“性格”的体现。有人说五十铃的偏执限制了五十铃在中国汽车市场的发展，但在我看来，五十铃的偏执却成了它最有说服力的名片。虽然放弃传统的汽油机和乘用车业务，专心做柴油内燃机和商用车，看起来有点不一样，但这也让五十铃在柴油内燃机和商用车领域一家独大。对于年轻的江西五十铃来说，五十铃在柴油内燃机领域的技术和多年的商用车经验是其核心价值观。相信重现当年的辉煌并非遥不可及。