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是的，你没有看错。别克凯越这个名字又复活了。只是这个时候我们说的是凯越，不是你我熟悉的凯越。它们之间唯一相同的恐怕就是凯越的“金字招牌”了。凯越以前主打高性价比家用车，定位为紧凑型车。现在别克紧凑型家用车的大旗被英朗扛起后，产品系列里的入门级紧凑型车似乎少了一些，效仿大家熟知的凯越似乎是最好的选择。

别克凯越13年销量268万辆，是中国一代人的记忆，也见证了汽车真正进入寻常百姓家。听到凯越停产的消息，心里还是有些酸酸的。起初是韩国大宇Lacetti更名别克引入中国，并在2008年和2013年两次自主研发升级改款车型，逐渐成为国内A级车销量王。也许是因为车型定位的问题，或者是品牌规划方向的改变。这里不想过多阐述凯越的历史，最后的结果就是别克凯越停产了。

不过，新一代凯越的复出依然引人注目。基于别克最新家族遗传设计的外观，明显比老一代车型更加年轻时尚。说的最多的地方就是动力总成的变化。这十几年来，发动机排量越来越小，缸数越来越少。三缸发动机甚至成为了主流。新一代凯越使用的1.3L三缸自然吸气发动机是首次应用，匹配的CVT变速箱首次出现在别克品牌。

驾驶性能:三缸抖动不明显，动力够用。

我接触过几次别克目前主推的三缸涡轮增压发动机，对车内抖动效果抑制在三缸发动机中真的挺不错，坐在车内感觉不出与四缸发动机车型的区别。有人说老凯越末期那台1.5L发动机好歹也是个四缸，新一代变成了三缸是不是有点说不过去了。可是从初次接触这台三缸发动机的感受来看，无论是车内感受到的抖动还是站在车外听到发动机的噪音没有让人反感。从动力参数对比来看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，动力上细微的差异讲真的很难感受出来。我接触过几次别克的三缸涡轮增压发动机，抑制车内抖动的效果在三缸发动机中确实不错。坐在车里，感觉不出和四缸发动机车型的区别。有人说老凯越年底的1.5L发动机至少是四缸发动机。新一代变成三缸发动机是不是有点不合理？不过从第一次接触这款三缸发动机的体验来看，无论是车内感受到的抖动，还是站在车外发动机听到的噪音，都不算恶心。从动力参数对比来看，最大功率差4 kW，最大扭矩差只有8 Nm。真的很难感受到力量的细微差别。

这台1.3L发动机低扭矩表现不错，油门调节轻巧灵动，但也不乏动力。燃油起步和初期加速都比较平稳，车辆爬坡速度也不急，比中后期加速要好。当车速超过80km/h时，很难爬升速度。此时变速箱的降档还没有明显的改善。如果需要高速超车，要多留余量，把油门踩到底。

这款发动机还提供了运动模式，在这种模式下发动机转速会保持在一个相对较高的位置，动力响应会更加直接。但是由于位移的原因，后期加速的时候不要指望有什么东西推回去。

CVT变速箱更多的是为了降低油耗。从实际驾驶感受来看，变速箱与发动机动力衔接顺畅，换挡动作没有察觉。

新一代凯越的隔音处理很有表现，营造出相当安静的氛围。尤其是关了窗之后，感觉自己和外界生活在两个世界里。毫不夸张的说，外人坐在车里是听不见的。高速车的前后排乘客也能轻松交谈，除了高速时发动机发出的噪音，基本听不到其他噪音进入车内。另外，有一个小瑕疵我需要指出。我坐在后排能隐约听到后轮拱气流的声音。不知道是不是个例。

新一代凯越将后悬挂形式改为半独立扭力梁，在底盘厚度的塑造上不如老一代凯越。主要区别是后悬挂在经过颠簸的路面时会弹跳，有点撑不住车身。其次，车身重量的减轻也让新一代凯越在驾驶时有轻盈飘动的感觉。

CVT发动机有起步转速限制，最高转速只能达到2000转，所以发动机的动力输出在全油门加速时无法瞬间达到峰值状态。最开始G值达到0.5g，然后稳定在0.2g左右，整个加速过程非常流畅。

整个刹车过程十分线性，g值稳定在-1到-1.2g左右，没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象，但坐在车内没有感受到明显的前倾，车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平，令人满意。整个制动过程很线性，G值从-1到-1.2g很稳定，没有明显波动。车身姿态前部有点头现象，但坐在车里并没有明显前倾的感觉，车身姿态控制的相当好。39.91m的实测结果也是中等偏上，比较满意。

桩周动力测试

噪音测试噪声试验

我之前也提到过，新一代凯越在隔音方面主观表现不错。这一次，我们用真实数据来看看它的表现如何。怠速的时候，我们关掉了车辆空，车内三名乘客呼吸均匀。车内测得的噪音水平为43分贝，这是一个可喜的成绩。但60、80、100的速度对应的分贝值差别不大，整体隔音水平优秀。

【我的同事写了一篇关于新一代别克凯越的试驾体验文章，其中对外观内饰的静态部分进行了非常详细的解读，感兴趣的朋友可以点击上面的链接阅读】

静态部分:四大亮点解读新一代凯越

首先，设计时尚

新一代凯越定位的改变，也让其设计风格与老一代大相径庭。更圆润、更年轻化的设计语言，让这款车成为年轻人更愿意接触的“帅哥”，不再是过去“大叔”的定位。特别是车头运用了别克最新一代家族设计语言，飞翼式进气格栅让车头的视觉效果看起来更加大气。

二、中控屏第二，控制面板

三、配置第三，配置

我们试驾的车是2018款15N CVT自动豪华型，售价9.99万。我们就看看作为10万元价位定位家用的车，能得到什么配置。车内，多功能方向盘和仪表盘彩色液晶屏已经是2018年的标准配置，而新一代凯越配备的一键启动和自动启停开关是同级很多车型都没有的。

四、空间4.房间空

总结：总结:

全新一代凯越的复兴，对别克品牌来说是一件好事，产品线更全，竞争优势更大。对于凯越来说，之前13年积累的口碑使其拥有比同级别竞品更强的人脉，这是它的优势。但同时也要注意这个层面激烈的市场竞争。我们不能说你口碑好就卖得好。消费者对自身需求的认识更加明确，不再盲目追求配置，在车型使用上更加注重品质和舒适性。别克凯越，全新一代凯越，可能是想从宽敞的乘坐空和配置层面来赢得买合资品牌车的消费者的青睐，定位还是挺准的。(图/文网通社黄轩图/网通社专业评测团队)