轮毂锻造

今年开始比较系统全面的给大家讲解一些改装相关的知识。更重要的是，我想让你在修改的时候少做选择，少走弯路，少浪费不必要的钱。

首先我要用两期，一篇文章和一个视频来解释一下改装rim的FAQ。今天我先写一篇文章，给大家讲一些比较原则性的内容，视频格式不方便观众吸收，所以以图文的形式给大家。这是轮辋改装的基础知识准备。下周(或下周)结合实际情况讲解如何选择轮圈。

Q1:我们经常听人说铸造、锻造和半熔化锻造都是指。

A1:铸造字面意思是将铝合金原料加热熔化成液体，然后倒入模具中，冷却凝固成为车轮轮辋。铸造轮辋也分为低压铸造和高压铸造。低压铸造成本低，生产节奏快，原厂轮圈一般都是低压铸造。为了追求轻量化效果，改性轮圈会在铝液模具后面加压，使冷却后的金属分子结合更加紧密，从而优化力学性能，达到轻量化效果。

锻造轮辋就是把铝直接“捏”成轮辋，靠的是能产生上千吨锻造压力的锻压机。由于锻造后的轮圈不需要经过熔化-凝固过程，分子形态不会发生变化，分子键不会断裂，在压力锻造的过程中，分子之间的结合变得更加紧密，所以力学性能比铸造轮圈好。

目前国内能买到的锻造轮圈，无非就是Volk Racing系列的雷，金质勋章的BBS，TWS，还有OZ，恩凯的一些品牌的轮圈。

半熔化锻造介于锻造和铸造之间。如果说铸造是用果汁做冰淇淋，锻造是把面团揉成点心，那么半熔锻造就是用蛋液和面粉混合的糊状物做蛋糕，其成本和力学性能介于铸造和锻造之间。

但这就是半熔锻造的尴尬:价格没有铸造便宜，追求性价比的人不买账，性能不如锻造，追求完美的人看不起，所以半熔锻造轮圈的方法一直不是主流。

Q2:所以，锻造轮圈是最好的？

讲个笑话，经典锻造轮圈TE37的重量比某些铸造轮圈还重。

A2:理论上整个锻件可以获得最大的刚重比。这意味着在相同重量的情况下，锻造轮辋的刚性更大(也称为“坚硬”)；或者换个角度，达到同样的刚性目标，锻造轮圈可以做的更轻。然而，轮圈的刚性也与轮圈的形状密切相关。一些采用旋压铸造技术的轮圈，如Weds的TC105N、恩克的RPF1、雅芳迪的N718，重量也能达到与锻造轮圈相近，同样尺寸规格甚至能比锻造轮圈更轻(如元祖版的TE37)。

所以不能说锻造轮圈就一定是最好的。毕竟价格摆在那里。以一套17x7J车轮为例。锻造轮毂的全新价格一般在4500-6000之间。请注意，这是单价，需要乘以四。伪造的时候，一套两万块钱的不会瞬间没了。而铸造钢圈，价格就亲民多了，奥兹、恩克、做工的价格只有一半左右，亚芬迪、阿特卡等国产品牌在此基础上便宜一半。等于一个锻造轮圈的价格，可以买到一个不错的国产旋压铸造轮圈。

当然，没钱伪造也没问题。如果你不愿意锻造，但是又想拥有锻造轮毂的性能，上面说的这几款铸造轮毂也值得推荐。轻量化铸造轮圈就位，比极轻量化锻造轮圈重不到500克，性价比高。

Q3:什么是旋转浇铸？

A3:一般的OE轮圈是整体铸造的。铸造模具是轮圈的形状，辐条和轮圈都是铸造过程中成型的。一旦铸造完成，轮圈的形状就出来了。

旋压铸造的意思是“半铸造半锻造”。辐条是铸造工艺生产出来的，然后用擀面杖在铸造胚上“挤出”环体(如果把轮圈看成“桶”，就是桶壁的意思)，就像玩陶器一样，就像把一小块面团磨成饺子皮一样。这个过程叫做“旋压”，锻造轮辋的“桶”就是这样引申出来的，中文翻译过来就是旋压。这种轮圈用较少的环体材料就能达到很好的强度，所以整体比较轻，比一般的低压铸造轮圈能达到更好的刚重比，价格也不贵。

辨别“纺”的方法也很简单。如果你看到一个锻造轮圈的“桶”上有一圈凹槽，这就是旋压的痕迹。

Q4:锻造轮圈除了贵还有什么缺点？

A4:锻造轮圈就是把一个铝合金“捏”成一个轮圈，但是铝合金的延展性不是很强，所以:1。锻造轮辋造型设计的自由度受到很大限制；2、既然是要“捏”，除了造型自由度有限外，不能使用优良的原材料，否则很难成型；而且锻造工艺极难“捏”出又粗又密的辐条，也很难把辐条与环之间的过渡部分做得厚度非常大，以获得极高的强度。因为这两个原因，挑战极高的硬度还是要靠铸造技术。

因此，F1、GT系列赛、WEC耐力赛等世界顶级赛事都在使用锻造轮辋。但大部分赛事如房车赛、拉力赛、越野赛等竞争激烈，或者驾驶环境恶劣多变，对轮辋强度要求极高的赛事，都使用铸造轮辋(只是这些轮辋实在是不轻)。

Q5:“国内定制BBS锻造”的由来？

A5:这些所谓的定制锻造轮圈，其实就是一个轮圈的毛坯，一个很大的铝桶，上面没有辐条，只是一个大饼，然后用数控切割机把辐条刻在大饼上。

这是“奥迪RS车型”车轮，其锻造毛坯由CNC加工成一半，可以直接反映出这些辐条是怎么来的。

数控车床的加工过程很有意思。控制器只需要输入相应的程序，数控机床就可以将工件加工成所需的形状。所以你可以有BBS，TE37，法拉利，宾利的RI-D，什么造型都可以。都是在普通锻压机上加工，编程结束。这就是“定制锻造”。定制锻造并不等同于国内生产。很多国外品牌，尤其是玩外观和设计的，都在用这种数控切割的方式。

Q6:这些“定制锻造”可靠吗？

A6:相信大家都知道整体锻造(如BBS、射线、TWS、OZ等品牌)的特点，就是在锻造过程中，可以最大程度的保留分子键，不像铸造。此外，在锻造轮辐的过程中，这些微观分子键从宏观上看产生的金属流线会被进一步挤压强化，微观金属分子会被进一步压实，使锻造出来的轮圈更加致密。

而“定制锻造”，辐条不是锻压机生产的，而是CNC雕刻的，省去了强化这一步，然后切割工艺会直接切断轮圈表面边界的分子键，这是对轮圈力学性能的又一个负面影响。

所以为了达到整体锻造轮圈的性能，要用更多的材料，导致重量增加；如果前者追求轻量化，其性能不如整体锻造轮圈，甚至不如同等重量的旋压铸造轮圈。

中国任何行业都是如此，上限高，下限低。目前市场上“定制锻造”的轮圈质量良莠不齐。不排除某些品牌的产品确实值得信赖，但是影响国产锻造轮圈性能的变量太不透明。铝合金原材料的质量，轮圈的设计，热处理工艺都会影响轮圈的性能，甚至使用的安全性。我不会主动推荐我的朋友选择定制锻造轮辋，除非他有特殊需求…

Q7:那么哪些人适合购买“定制锻造”车轮？

这个轮圈很漂亮，这么复杂的设计，常规的铸锻是做不到的，只有数控切割才能完成。

A7:定制锻造虽然机械性能不如整体锻造，但是定制锻造的优势在于可以用数控切割完成自由度更高的轮圈设计，一些夸张个性化的形状，铸锻工艺受限，无法实现。所以华丽多变的造型是定制锻造的第一卖点。

第二个卖点是“定制”。有些喜欢玩姿势的车主，需要定制指定的ET(轮圈投掷范围的一个参数)和宽度，这就是定制轮圈的好处；还有一些“舶来品”车，比如通用汽车的PCD是115，福特/马自达/沃尔沃/PSA的PCD是108。这几款车的PCD太冷门了，国内库存很少有合适的轮圈，车主很难选择自己喜欢的轮圈，而定制锻造轮圈可以自由选择PCD，这是冷门车主的福音。

Q8:锻造轮圈可以不损坏吗？

A8:锻造轮辋“耐制造”的结论不够严谨。参考以上问题，汽车赛、拉力赛、近距格斗越野赛都是使用铸造轮圈，所以只要铸造轮圈用料充足，同样耐用。

如果冲击力真的很大，锻造轮圈还是会比较困难，不可能完全避免变形，但也不容易坏。因为锻造的轮圈，本身使用的原材料需要有一定的韧性和延展性，这样才能用来“捏”轮圈。那么，由具有一定韧性的材料制成的轮圈，即使经过热处理硬化，变形后也相对不容易断裂。

Q9:如何选购正品钢圈？淘宝和闲鱼靠谱吗？

A9:其实在淘宝上买什么都一样。只要不想便宜，绝对可以买到正品，轮圈也可以。那些非正品的轮毂会标上“xx车型”、“xx出口车型”、“xx/泰国制造”的名称，真是妙用。只要把这些“型号”过滤掉，剩下的就是选择哪个卖家了，无非就是价格和是否有合适规格的现货。

闲鱼淘二手钢圈，这个太有学问了。就像买二手车一样，很讲究，有很多门道，不好教。好吧，如果不想交学费，不如老老实实买全新正品。