日系车销量

根据该协会发布的最新数据，今年6月日系品牌零售份额为14.3%，同比下降3.5个百分点。今年1-5月的终端销量显示，日产、本田、丰田三大日系品牌在中国市场的份额为14.4%，而2023年三大品牌的份额为17.1%。

在中国这个年销量超过2000万辆的大市场，份额每下降1%，就意味着销量至少下降20万辆。失去3%的市场份额，意味着一年将减少60多万辆的销量。

与日系品牌车型类似，德系品牌和美系品牌市场份额全面下滑。6月份，德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2.6个百分点，而美系品牌零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

虽然整体下滑，但是三大品牌的情况不一样。

高峰期，本田销量最高，丰田和日产次之，三家整体销售规模还是比较接近的。然而，根据2023年全年的销售数据，日产的降幅最大，从2019年的销售峰值下降了近60万辆。日产也是三个中国市场中第一个年销量低于百万辆的品牌，2023年市场份额仅为3.5%，今年1-5月进一步下降至3.3%。

本田的销量也比2019年下降了40多万辆。2023年其市场份额为5.7%，今年1-5月下滑至4.4%。

与2019年前后的高光时刻相比，2023年丰田的销量保持相对稳定。2023年市场份额为7.9%，但今年1-5月市场份额已降至6.7%。

以目前日系三大品牌的市场状况来看，今年在中国市场能维持百万辆车尊严的大概率只有丰田。

日系车企陷入困境的背景原因是中国车企展开了猛烈的价格攻势。从终端销量可以看出，日系车企处于苦战状态。在比亚迪等自主品牌车型在价格和产品上的双重压力下，日系品牌的市场受到了明显的打击。

2023年5月至2024年1月，日产主力车型轩逸的销量保持略优于比亚迪秦PLUS。但今年2月比亚迪发布包括秦PLUS在内的一系列荣耀车型后，迅速超越轩逸。卡罗拉作为丰田的主力车型，在今年2月份之前，一个月还能卖出1-2万辆，但是2月份之后，销量就下降到了1万辆以内，今年前5个月累计销量只有4万辆，这一点尤为明显。

显然，随着新能源汽车的普及，以日系车为主的内燃机车市场的急剧萎缩也造成了沉重的打击。

更关键的是，日系品牌在新能源产品上动作迟缓。

终端销量方面，日系品牌在新能源汽车领域几乎处于停滞状态。2023年，日系三大品牌的新能源汽车总销量刚刚超过10万辆，仅占中国新能源汽车市场的1.4%，这一状况在今年也没有改变。1-5月总销量不足4万，市场份额进一步下降到1.2%。