polo杯

马球杯是2003年由上海大众引入中国的单一品牌赛事。它率先使用了上海大众Polo 1.6升赛车，并在2013赛季开始前升级为Polo GTI赛车。虽然这些由量产车改装而成的赛车并没有像CTCC或其他民间场地那样深度改装，但作为国内赛车界成熟的单品牌赛事，其低门槛和相近的赛车性能让普通人也有机会参与其中，让赛车爱好者有机会走上职业化的道路。因此，许多有着“车手梦”的赛车爱好者将其视为进入职业赛车行业的试金石之一。

在过去的12年里，马球杯为中国的赛车行业输送了许多优秀的车手。其中的代表人物有:CTCC长安福特车队一号车手何晓乐；上海大众333车队原主车手、韩寒队友(未来的胡生)高华阳；CTCC还有很多其他的现役车手，堪称中国赛车界的“黄埔军校”。接下来，我就带大家在北京金港赛车场体验一下这款“小而全”的Polo GTI赛车。(下一页末尾有车载视频，不要错过！)

马球杯从2003年至今已经走过了12个年头，是一项非常成熟的单一品牌赛事。

在刚刚过去的2014赛季，马球杯还随CTCC走出国门，踏上了韩国赛道。

2015年的马球杯与前几个赛季略有不同。2014年经历了六站比赛，覆盖广东、上海、北京、韩国。2015年仍将有6站比赛，但考虑到交通成本给车手带来的压力(交通成本将与租车费用平摊)，比赛将在江浙两省进行，其中上海国际赛车场(F1赛车场)两站，天马赛车场(赛事主场)两站，江苏盐城街一站，成都国际赛车场一站(待定)。通过以上调整，马球杯年报名费降至17.98万元，平均每场比赛降低报名费1万多元。想了解更多比赛详情的用户可以关注Polo Cup微信官方账号:polocupchina。接下来，是关于赛车的。让我们睁大眼睛，仔细观察。

虽然只是试驾体验，但是赛车还是有一定风险的，要签订相关协议。

对驾驶赛车感觉很棒的同学们，请仔细阅读这段语录。那之后你还觉得那么好吗？

在上车之前，我们必须先签署一份免责协议，其内容与我们去试驾汽车时签署的内容基本相同。基本上主办方不会对任何问题负责，车子会按照价格赔偿(车子没有保险)。之后，我看了看价目表。从那以后，我感觉没有好转。几乎每次转弯之前，我满脑子都是钱，钱，钱。……

动力和控制系统的改造:

与原车相比，Polo cup车的外观变化不大，但车身高度明显降低。

为了缓解比赛时发动机舱内的高温，引擎盖上安装了碳纤维通风口，帮助回流。

Polo Cup赛车的外观与最初的Polo GTI没有明显区别，只是车身稍微降低了一些，以便更好地操控。很多赛车爱好者可能会对此感到不解，但其实这恰恰是入门级赛事的特点——在量产车的基础上进行限量改装，保证一定的性能提升，换取更低的投入，让赛事主办方和车手的负担更少。

作为一款入门级赛车，在Polo GTI的基础上并没有太多的改装，也没有夸张的宽大车身。

动力方面，Polo cup赛车仅针对ECU进行了升级，发动机等硬件没有改动。

Polo杯赛车依旧搭载Polo GTI原装1.4T发动机。考虑到稳定性和成本，发动机和硬件(如涡轮、燃油供给、点火系统等。)都没有升级，只更换了进排气和更换了竞赛发动机管理电脑，动力输出也只是略有提升，大概150Ps(110kW)和250Nm。为什么需要更换昂贵的竞争电脑？看下一页你就明白了！

虽然看起来和量产车差别不大，但其实轮圈轮胎和刹车系统已经是赛车产品了。

也许对于外行人来说，能看出来的就是轮圈的样式和颜色都变了。但其实除了亚芬迪的15寸轻量化赛车轮圈，韩泰的全热熔光头胎，Aprracing的竞技刹车系统，迪克斯的竞技刹车盘，都是专业竞技级别，拿Polo杯当入门级的赛道车绰绰有余。

为了获得更线性的制动力和更清晰的脚感，取消了ABS和true 空助力系统。

根据相关规则，旅行车赛车(不同于GT赛车)不得配备任何电子辅助系统。所以ABS、ESP等系统都应该拆除或者废除。同时，为了获得更线性的制动力和更清晰的脚感，大部分赛车都会废除true 空助力系统(这种改变会让刹车踏板用力大很多，所以如果不是在封闭场地体验，请小心处理，防止制动力不足的危险)。

通常比赛用光头胎，赛道有水就用湿胎。

组织者将为每场比赛准备两种轮胎。光头胎是尺寸为190/570(轮胎直径)R15(约等于民用轮胎195/45 R15的尺寸)的干胎。新赛季规定每场比赛最多只能用10个轮胎。胎面是尺寸为190/580(胎径)R15(约等于民用轮胎195/50 R15的尺寸)的湿胎，在赛道有水的情况下使用。新赛季规定每场比赛最多只能使用8个轮胎。

车头最大的变化是雾灯位置的碳纤维导风口，冷空气流通过为前刹车散热。

车头的碳纤维导风口是用来挡风冷却前刹车的。这种冷却方式比更换大刹车更重要。毕竟一旦发生热衰减，大刹车就没用了。

该车统一使用了库斯科的ZERO 2车型高低可调减震器，操控性明显提升。

减震器是决定赛车动力性能的重中之重，所以一套好的减震器非常重要。Polo cup赛车使用的是库斯科为Polo车型推出的ZERO 2减震器(这款减震器已经停产，替代产品为ZERO A车型)。轮胎倾角、车身高度和减震器阻尼都可以根据需要进行调节。

赛车内部改装:

与外观相比，车内的改动比较大，去掉了原车的中控台、方向盘和换挡机构。

鉴于一级轨道车的定位和成本，驾驶座并没有大范围的后移。

Polo Cup赛车的驾驶室和其他房车赛车相比可以说是非常规整的，仪表盘，车门内饰板等等都是原装产品。驾驶室中最不寻常的是竖立在驾驶室中间的顺序变速箱变速杆。如果需要升档，就会向后拉排挡手柄，否则就会降档。如果需要换入空挡或倒车挡，需要同时拉动挡把顶部的“汽车刹车”保护开关，然后向前推。顺序变速箱最大的优点是换挡时不用踩离合器，动力中断时间极短。

视频:Polo杯赛车在赛道上的深度试驾；

视频中我们可以看到，只有150Ps左右的Polo Cup赛车在北京狭窄曲折的金港赛道上，最快速度可以达到近150km/h，最大侧向加速度近1.5G，单圈时间1分20秒(其他车手最快时间1分18秒)。在2.4公里长的金港赛道上，平均速度可以达到110公里/小时左右，即使是民用车也是由高水平的司机驾驶。

FIA认证的固定式斗式座椅+6点式安全带，在发生事故时能很好的保护驾驶者。

为了适应不同身高的驾驶者驾驶汽车，Polo Cup汽车保留了原有的汽车座椅滑轨。

虽然是入门级赛事，但是安全性一点都不能含糊，所以Polo Cup赛车也有厚实的防侧倾车架，固定的安全座椅，6点式安全带和安全网(防止车辆侧翻时驾驶员手臂被甩出窗外)等装备。

考虑到成本和入门级赛事的定位，Polo Cup赛车的防侧倾车架结构比较简单。

为了更好地平衡车辆的前部和后轮轴重量，电池被移到后备箱的备胎坑中。为了提高车身的刚性，除了防滚架，还在几个部位进行点焊。

最初的Polo GTI车型没有手动变速箱，为了匹配顺序变速箱，该车又换回了手动变速箱。

顺序变速箱不是自动变速箱，但是换挡的时候不用踩离合器。所以起步和停车的时候踩离合也是必须的，游戏过程中可以用左脚控制刹车。

为了配合顺序变速箱和竞技电脑系统，Polo Cup赛车还升级了科斯沃斯竞赛仪。

仪器的功能非常强大，显示清晰直接，完全是为比赛而设计的。

科斯沃斯是英国知名的赛车改装服务商，不仅提供增强型发动机、赛车电脑、赛车仪器等产品，还为F1赛车提供发动机。这款赛车仪表非常适合入门级赛车。仪表标有档位显示，下方显示水温、进气温度等综合信息，上方显示速度。最上面一排LED灯用来提示换挡时机，两边的LED灯用来提示异常数据信息。

视频VBOX系统用于拍摄视频，同时记录行车数据，方便车手赛后分析改进。

英国Racelogic公司的视频VBOX系统可以拍摄视频，记录车辆行驶数据(如发动机转速、车速、加速度G值等。)同时便于车手赛后分析车辆行驶特性和赛道路线的合理性，是提高赛道驾驶技能的好帮手。

Polo cup赛车道驾驶经验；

Polo cup赛车虽然是前驱赛车，但是经过重新调校后，赛车的转向不足并不严重。

Polo Cup赛车在调校方面下了很大功夫。一方面，它通过增强车身刚性和平衡前后配重，使车辆在弯道中的姿态灵巧得多。另一方面，悬架系统对于车身负荷转移的控制也更加到位，使得车辆在进出弯道时更加平顺。但如果过弯时吃肩过多导致车辆弹跳，车辆会有点硬，通常几个弯就恢复正常了。这种情况也出现在上一页末尾的车载视频中。

如果过弯动作流畅，接下来的过弯加速也会很流畅，顺序变速箱非常好用。

顺序变速箱相对于其他变速箱的一个优势就是只需要一只手就可以完成换挡。想象一下，汽车在高速过弯的时候，你需要一边踩离合，一边对抗1G以上的横向加速度。或者一边踩离合，一边做跟充换挡，很容易出现误操作或者整组动作不够流畅的问题。这时候顺序变速箱的优势就展现出来了。无论加速还是减速，都可以通过推拉变速杆来完成换挡。

全油过高速弯时车辆整体稳定性还不错，但也要小心控制油门。

灵巧和直接是我试驾Polo Cup赛车后的主要感受。灵巧来自于其底盘的调节，稳定且有一定的活力。车尾不像一些追求溜弯的车那么“贼”，对于很多参赛经验不丰富的车手来说更容易上手。直接用于描述车辆的整体响应。重置底盘，加强车身刚性后，无论是车辆对转向的响应，还是对油门和刹车的响应都是直接的，没有明显的延迟。这种灵巧直接的驾驶体验甚至比大多数以运动性为卖点之一的中高端量产车还要好。

相关服务和好处:

在正式试驾该车之前，Polo杯的工作人员会仔细给我讲解该车的技术特点。

无论练习赛还是主赛，外国电脑技术人员都会在当天赛后仔细核对电脑数据。

Polo Cup的工作人员和大部分车手都很热情，大部分都愿意和你分享自己对这款车的了解和经验，帮你找到更合适的驾驶模式和设置，这对于刚起步的车手来说很重要，否则只根据不同的情况试了很久的初始胎压，也有可能因为驾驶模式不同而得出错误的结论。

根据上一场比赛车手的排名，会有不同的加重来增加比赛的不确定性。

为了增加比赛的不确定性，上一场比赛获得前三名的车手需要分别额外承担30、20、10kg。每站比赛第二轮将采用前八名逆序发车的规则，为车手创造更多的机会进行攻防演练。

通常，车手们会在比赛前的起跑仪式上聚在一起。照片右下角的那个是谁？

真的是“岳父”。如果你是他的粉丝，你就有机会和他在赛道上亲密接触。

如果马球杯、CTCC等职业赛事在某一站比赛，车手将有机会在赛前发车仪式上与国内(甚至国际)顶级车手近距离接触。至于能不能像上面那个人一样抓到“岳父”，就看司机们自己的技术了。

当然，赛车宝宝也是好处之一。有美女给自己撑伞还是不一样的吧？

想象一下，你坐在一辆全副武装的车里，车外一个美女打着伞为你加油。随着5秒卡的播放，赛车的轰鸣声响彻全场，你全神贯注于即将熄灭的5个红灯…..这种感觉想想是不是很刺激？别急，这只是开始，赛道里还有更激烈的斗争等着你！

想深入体验赛车运动带来的考验和挑战？想知道你的车技是否有你想象的那么高超？想在游戏中感受个人PK的刺激和？Polo Cup绝对是你接触职业赛车的最佳场所！无论是宽阔高速的上海F1赛道，狭窄曲折的天马山赛道，还是江苏盐城独具特色的街头赛，无论你来不来，六站比赛都在那里等着你。……

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