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[雷克萨斯RX]全新雷克萨斯RX报价-图片_爱歌汽车

一、换车原因
都说男人是长不大的孩子。我很赞同这种说法。汽车对男人来说是一个大玩具。老幼本质上是一样的，喜新厌旧。一般媒体介绍车辆都是有优点的。大部分车友的提车操作都是第一次买车或者升级。他们自然觉得新车哪里都好。

作为一名老司机，有幸接触过各种车辆。在这次抬车操作中，我把自己感兴趣的各种车辆组合在一起，做一个简单的交叉评价，力求公平公正。我觉得想在这个价位买车的车友，跟我一起选车的经验会很少。拙见仅供有意购买同价位SUV的车友参考。注:雷克萨斯450的图片是我最近在陕西、内蒙、宁夏旅行时拍摄的。随后发布了旅行说明。

再见了我的Q5，德国进口，3.0T增压，ZF8AT，加上奥迪出名的quattro四驱系统，一万公里保养一次，油耗0.3到0.4升。除了正常保养，没啥毛病。这真是一辆好车。再看看新Q5的优惠幅度，你就明白老款和新Q5的差距了。现在想买这个动力总成，也就是真正的奥迪，只能买了。

二、买车的目的
买车的主要目的是长途上路旅行，要求车辆和底盘有一定的SUV高度，车内空要大一些。最好是带空空气悬架的全时四驱，可以供我心血来潮的长途自驾，而且有越野条件的时候，我已经对越野上瘾了，普通四驱车型可以接受，最好配备。

我在市内出行主要是坐地铁，乘坐七座车的机会一年只有一两次。七座车辆空间宽敞，在土地宝贵的停车困难，两年一次的检查又无法对车辆做任何改动，所以买一辆五座SUV就成了我的首选。

三、购车意向及价格
有人将BBA定义为一线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯为二线豪华品牌，这些车的部分入门级车型已经降到20万左右。真不知道这样的价格从何而来。法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等奢侈品牌都是奢侈品牌。当然，这些豪车并不是我这种普通人的选择目标。我只想选一辆车，完成车辆的所有手续。

四。备选车辆简介及对车辆的感受
1。奔驰GLE450

我只坐过奔驰GLE，但更高一级的GLS和更低一级的GLC都深得考验。GLE450 3.0T动力，0-100加速6秒，油箱容积85升，续航能力不错。近三米的轴距说明这是一款空空气悬架的中大型SUV。

我打电话询问价格。目前只有少量优惠。参考2018款GLE400，个人觉得19款起步至少优惠10万元还是值得的。否则购买不久价格就会大幅降低，贬值太快，性价比不高。
奔驰专注于豪华。目前内饰豪华的车辆很多。和奥迪Q7一样，车辆没有鲜明的特色，奔驰所谓的豪华个人感觉也不符合东方人的审美，所以被淘汰了。

2.宝马X5 2019款xDrive40i

X5 40i 3.0T动力，0-100加速5.5秒，比GLE更适应巡航。我不需要空空气悬架。个人感觉性价比和奔驰是一样的。我可以根据个人喜好来选择。83升的油箱容量不错，近3米的轴距和奔驰一样。属于一款中大型SUV。坐进车里，我可以根据个人喜好来选择。

直六发动机和ZF八速变速箱配合默契，换挡平顺，变速箱会立即降档满足你的需求。电子助力方向盘低速轻，高速稳，减震难。方向盘虚位小，符合宝马的定位。时速120公里时，车内噪音得到很好的抑制。只有深踩油门才能听到发动机的声音，方向盘加热，座椅加热，尤其是门板扶手。

刚卖了Q5，0到100加速5.9秒，所以一般我开别的车，脚放进去总感觉肉肉的。这辆车给人的感觉恰恰相反。相比较而言，动力操控是全新X5最大的优势，百公里加速5.5秒，在同级别车型中数一数二，并且配备了L2级别的自动驾驶技术。如果这辆车配了备胎，我会毫不犹豫的拿走。

3.奥迪Q7 2019款55 TFSI quattro

这辆车的动力总成和我刚卖的Q5有一样的悬挂。我开过，但是没有试驾，也没有拍任何照片。两车驾驶体验差不多，NVH性能比我的Q5好，车辆0到100加速6.2秒，油箱容积85升，轴距3米，属于中大型SUV。

豪华比不过奔驰，运动比不过宝马，主要技术也不比其他车辆。除了大幅打折，没有任何吸引力。这就是Q7的尴尬。当然，这款车各方面都很均衡，优惠后性价比凸显。如果有五款，也是不错的选择。可惜只有2.0T车型有五座版，车身太长。

4.路虎揽胜P380 R-动态

去年参加路虎活动，从云南腾冲开车到林芝。充分体验了新一代路虎的发现。发现自己有全尺寸备胎，优秀的车内储物空，3.0T车型，优惠50多万，90升油箱，续航能力优秀，有空空气悬挂，全时四驱不错。对七座车型感兴趣，喜欢长途自驾。

这种七座车车身比较大，在北京很难停车，不适合我。不过我对这款车的动力和四驱系统有着浓厚的兴趣。回北京后找了一辆同样动力总成的揽胜玩了几天。

星脉轴距2874MM，属于中型SUV。发动机增压3.0T，驾驶品质比涡轮增压更平顺。最大功率280kW，最大扭矩450 Nm。0-100只需要5.7秒。变速箱采用ZF8速手自一体变速箱。中控部分虽然没有实体按键，但是有两个大屏，下面的大屏代替了传统的实体按键，操作方便，有四驱系统，两把锁。3.0T的车型，优惠50多万，很吸引我。

缺点:前排空储物空间略差，油箱容量只有63升，对于长途自驾来说太小了。

5.途锐2019款3.0TSI

第一次接触途锐的时候，一开门就感觉很棒。当我坐进车里时，我听到了关门的声音。从我关门时耳膜的感觉，可以感觉到车的密封性很好。点火后，车内非常安静。2.9米的轴距，90升的油箱容积，说明这是一款中大型SUV，拥有空空气悬挂、自适应巡航等多种配置，非常丰富。在门头沟虹景路发现一条烂路。

缺点:门把手没有储物格，扶手箱体积太小，备胎是充气备胎，胎壁薄。车满了可以接受，但是车的中控部分没有实体按键，开车玩手机出事故的少了，就不能接受了。大众有没有让我们开车时在大屏幕上拉来拉去，因为设置了空音而造成交通事故？特别是买这款车的大部分都是中老年人，很考验我们的智商。智商有点低，忍痛放弃。这款车也是我提到的车型中唯一没有实体按键的，大众就是大众。

6.领航员2019款2.7T四驱版

领航员轴距2848MM，油箱容积70升，说明这是一款中型SUV。发动机采用2.7T双增压，最大功率237 kW，最大扭矩500 Nm。0-100只需要6.4秒。我上了车，就点了火，给了油。一开始感觉发动机动力源源不断。速度提升后，后期加速能力依然出色。可变悬挂可随时调节软硬适应各种路况，电动助力转向重量适中，车内噪音抑制良好，配置丰富，储物空间不错。可以说这款车的价格在40万以上，给人一种80多万的感觉。

这款车也是以上车型中性价比最高的一款。当然是便宜。变速箱有点慢。连续给受油的时候，变速箱不能很好的理解驾驶员的意图，有点乱，车内做工有点差。这是一个严重的伤害。有人说这个内饰有点老气，适合中老年人。我说这车内饰太老气了。

目前这款车优惠5.5万元，四年8万公里基础保养，终身免费机油。虽然油箱小了点，但是备胎的宽度和直径都差不多，考虑到性价比，如果让我在前六辆车中选一辆，我会选这辆车。

7.雷克萨斯RX 450h

RX450混动采用Ecvt变速箱，平顺超低的油耗造就了超长续航里程。这是最吸引我的地方。因为新老交替，店里没有试驾，所以暂时搁置。

10月28日，2020款RX混动试驾车终于到店了。接到电话后，我立即去了店里，试驾了RX450H，当场决定购买。决定买了之后，接下来就是选车型了。我会从以下两种型号中选择一种。

新上市的2020 RX450H是中期改款车型，主要变化是国五升级为国六。相比老款，动力总成一点没变，豪华版69.7万。该车型是全新RX450中唯一配备全尺寸天窗的车型，也是全新五座版中最高的。相比老款主要增加了车道居中和全速自适应巡航。这两个配置都可以升级完成，价格都是一万块。

老款五顶配81万尊贵版，比新五座豪华版更平视。Mark levinson音响、方向盘加热、12.3寸中控大屏、360°全景影像、后排座椅电动升降等配置，尊贵版采用半苯胺高级真皮座椅，触感更加细腻。

碰巧商店里有一辆旧的敞篷车。检查汽车的铭牌。该车由日本九州宫田工厂生产，今年5月交付。由于报关延迟等原因，10月份到店，外观和内饰也是我喜欢的颜色。

仔细观察这辆车，车辆外观和内饰都没有瑕疵，发动机舱完好无损，里程表19公里，车辆手续齐全。我有一个好朋友，他的孩子是雷克萨斯4S店的销售经理。通过他和北京店内部熟人沟通，车辆没有问题。他推荐我买这个2016年的超值版。

做出决定后，我于29日再次来到4S商店，我的妻子通过了考试。30号，我的Q5不允许开到4S店更换。31号，我把这辆车开回家了。欢迎来到汽车之家，来到张大鹏展翅。

5.你为什么最终选择雷克萨斯RX450混动车型
我买的车看起来像导航仪。还没领证，就有几个路人问我:“这车40多万漂亮。”只有一个路人猜测这车50多万，低调豪华。那是途锐。我为什么要选择这个模式继续往下看？

雷克萨斯RX轴距只有2790MM，油箱65升。新款6座和7座版虽然长5米，但也是中型SUV。这是一辆标准的中型SUV。

第一箱油主要在北京市区行驶，百公里综合油耗只有7.8升。我之前的3.0T Q5油耗在13升左右。这款车油箱虽然不大，但续航能力堪比标准中大型SUV，油耗低，续航能力高。车辆按键扎实，备胎接近全尺寸。内饰做工一流，配置丰富舒适，储物合理空，驾乘体验合理。作为消费者，无论是中型SUV还是中型SUV，满足自己的需求就好。

1.出现

车身最显眼的地方是镀铬的L型进气格栅，前脸很有冲击力和张力。

车身侧面以L型刀片切割线为主。线条流畅、犀利、凶狠，不够内敛。个人认为，前脸和侧脸都不符合东方人的审美。

车尾的设计更加精妙，符合中国人的中庸之道。

2.车内部分功能点评
介绍车内各种功能的文章很多，这里就不赘述了。我只说一些我从业主角度觉得比较独特的功能
优点:

座椅可调角度较少，没有按摩功能。座椅按摩虽然没用，但是没有这个配置还是有点寒酸。座椅的舒适度不如沃尔沃的人体工学座椅，但略强于奥迪，尚可接受。系好安全带，座椅和方向盘自动调整到车钥匙对应的记忆位置，难度很大。下车时，座椅自动后移，方向盘前移，方便下车。方向盘和座椅具有舒适的进入功能。

后排座椅可手动前后调节，靠背角度电动调节，靠背可倾斜4°、2°、4°。门是包裹的，避免蹭裤腿，开启角度很大。我90岁的母亲觉得上下车很方便。

后备箱的数据显示只有500升，体积小，占地面积大。长途自驾很容易装很多行李，备胎接近全尺寸。长途自驾不再需要在后备箱装全尺寸备胎。感觉比Q5和540升的后备箱大很多，这也是我选择这款车的重要原因之一。扶手箱可以用巨大来形容，长途自驾可以储存很多食物，我也很满意。

以前我的手提包总是无处存放，副驾和不熟的人坐在一起也很尴尬。现在可以轻松放入宽门储物格，深受好评。

空音等功能使用传统物理按键，方便实用。转动声音旋钮阻尼适中，非常高级。

平视显示器字体大，显示丰富。除了以上内容，还可以显示CD曲目、导航指引等信息。

像我之前的沃尔沃XC60和Q5，有两套里程记忆，但是沃尔沃的只能显示到百位数。有一套Q5是车辆每次行驶自动设置显示的，用起来很不舒服。这款车的两套显示器可以自己定义。我定义A为每次加油零，方便观察车况，B为长途行驶里程显示，感觉不错。

刚接触远程触控系统的时候，感觉鼠标太灵敏了，鼠标屏幕上的光标乱窜。随着使用的深入，我发现在一个浮躁的社会，浮躁的心态下，我用不好鼠标，需要静下心来，把鼠标轻轻移动到显示器的每一个对应的功能上，鼠标就会有一个小阻尼。当我按下回车键的时候，扬声器里传来了悦耳的叮当声，这是工匠精神的完美体现。

以上很多优点都是不起眼的，体现在细节上，尤其是储物空的合理运用，这正是日系车的吸引力所在。当然，没有车了。我来说说我的不满。
缺点:

车辆出厂已经半年了，真皮座椅上的油漆早就干了，但是车内还是有很浓的味道。现在北京已经入冬了，上车就没味道了，但是空调定在25度。温度上来后气味严重，而我以前开的进口XC60和Q5没有这种感觉。

12.3英寸的大屏幕可以分屏或全屏显示导航信息。车载智能通讯系统的G-BOOK智能副驾可以随时发送导航信息，看起来很高大上，但是导航地图更新很慢。比如靠近北京下花园路段的G7京新高速，通车五年多了，导航却没有一条几百公里长的路，实时路况信息不足，还不如手机导航。

座椅加热不够热。车内温度上来后，车内就暖和了。只有当你不需要座椅加热时，你才能感觉到座椅加热。这比欧车差多了。简直垃圾。

马克·莱文森的音响系统太旧了，市面上买的很多带音乐的u盘都无法识别。我在JD.COM买了很多u盘，都被退回来了。我试过汽配城很多厂家生产的音乐u盘，只有我自己下载的，音源差，U能识别，这让马克·莱文森瞎了眼。注:我尝试了其他RX车辆在4S。除了带有Mark levinson版本的车辆，其他车辆可以识别大多数u盘。也许是音源不好。这车的音响系统比奥迪用的BO差，尤其是低音。

免费的黑色地垫颜色适应国情吗？只能放进垃圾桶。天下没有免费的午餐。车友为什么要花钱买车？我没有选择地垫的颜色。我觉得跪着卖车只是个口号。过去买了一个锐志特别纪念版。锐志是唯一一款带地垫的车。我在原来的地垫上加了一对地垫。卖车的时候脚垫还是新的，并没有因为原车的新脚垫而多卖车一毛钱。

3.驾驶体验

车辆的四个车门都配备了感应开闭系统，灵敏好用，开关车门的手感中规中矩，在以上车型中处于中等水平。

坐进车内按下点火开关，发动机启动后声音很低，发动机舱和驾驶舱之间隔音良好。当你把步进排挡杆拨到右边的时候，你会恍惚回到十年前的锐志车。方向盘粗糙廉价，像摸小孩的手。皮质柔软细腻，手感略强于奔驰GLS的方向盘，在上述车型中排名第一。

方向盘发热快，两分钟左右就能感觉到，温度适中，舒适。车辆起步时方向盘偏，路感差。不像德系车的路感，有一种刻意营造高级感的感觉。因为麦弗逊悬架，弥补缺点，虽然加了横向稳定杆，但是稳定性还是不行，其实一点都不先进。变速箱采用Ecvt变速箱，丝滑顺滑是必须的。

因为采用了电动四驱，不像普通四驱，后轮驱动很少介入，转弯的时候油就下去了。车速在5000左右时，车轮的抓地力大于方向盘的电动助力系统。这时候一定要握紧方向盘，否则车辆会失控。即使四驱车辆是汉德四驱，也会有一部分扭矩分配到后轮，不会出现这种情况。这是大功率前轮驱动的一个显著特点。正常车辆都是带着垂直的车辙印行驶的。

但看发动机舱全的大V6和混动系统，估计也就只有麦弗逊用了，这也无可厚非。

车速120km时，机舱噪音、风噪、路面噪音都得到了很好的抑制，两个人轻声说话也没有问题，所以减震柔软舒适，符合车辆定位。但如果在6、7级大风中行驶，车辆真的像漂浮在海面上的小船一样漂浮，那么只能减速到100公里左右。我之前的Q5车重1950公斤，这辆车重2165公斤。底盘没有更轻的Q5车稳定，日系车底盘也没有德系车稳定。这是真的。

由于悬挂偏软，车辆过弯时倾斜明显，需要适应从德系换到日系。当然，这款车是基于燃油经济性和舒适性，不适合激烈驾驶。如果加上自适应悬挂就完美了。虽然超车不像过去的Q5那么从容，但只要发动机和电机配合，也就一般般了。

通过车上的仪表显示，发现车辆的四驱系统很少干预，而且干预缓慢。四驱系统不如汉德和quattro。只能说聊胜于无，但比前置驱动好多了。总之没有把我丢在外面的四驱就是好的四驱。

混合动力系统的工况:由于电池容量较小，车辆的工况仍以发动机为主。车辆启动，电机工作，然后发动机介入，混合。随着车速的提高，电机介入减少，主要是发动机，只有上坡、超车等电机会介入。

虽然电机参与不多，但介入的时机基本都是发动机的非最佳动力期，所以车辆省油明显。至于纯电驱动，只能很轻的踩油门，最多能保持低速行驶，这是个噱头。车辆行驶时不看车辆的工作状况，和普通汽油车没什么区别。丰田的混动技术绝对是最好的。最后说一下丰田引以为傲的混合动力油耗:

买车后第一箱油的城市平均油耗。

市区第二罐油的油耗，因为距离远，只跑了200多公里去补油。

第三罐油，一罐油从北京跑到陕西佳县，一路上没有加油，这也是我买这辆车的主要原因之一。

高速公路、国道、省道、县道、沙平均油耗。

高速公路、国道、省道、县道、烂路平均油耗。

照常发一张车钥匙的照片。图中间的卡钥匙大概是银行卡大小，携带方便，赞。

写在最后:车多不胜数，每辆车各有侧重。不可能面面俱到。作为消费者，首先要想好自己最需要什么，那么选车就会很简单。谢谢~

BY爱歌车友:西溪哥

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