荣御

2020年2月17日，通用宣布霍顿品牌将于2021年退出市场；这个创立于1856年的澳大利亚本土品牌，164岁去世。从此，澳大利亚的汽车工业和自主品牌就随风而去了。

霍顿去世的消息令人遗憾，但并不意外。事实上，从2017年开始，霍顿已经从汽车制造商变成了(通用)汽车进口商；萨博萨博过去有历史，明眼人都知道霍顿的灭亡只是时间问题。

但是在成为进口商或者OEM之前，霍顿也有《我们的日子》；就连它的拳头产品也是通过一般的反标在其他国家和地区销售。这就是今天的主角——第二代霍顿·随想/政治家(1999-2006)。2004年12月17日，通用汽车以别克荣御的名字将其引入中国市场。

一寸长一寸强的设计理念，一般在顶配车上实施；作为澳洲顶级车，荣域的侧面确实很修长，但却是一种区别于美舰、干练德系车、浪漫法系车的顶级车形。但前低后高的姿态未能带来运动，让人怀疑前悬挂是否安全。

虽然它对于澳大利亚总理的座驾来说价格不菲，而且在以往的汽车中使用时间最长，但不高耸的车头和小巧(也可爱，大错特错)的进气格栅没能表现出元首座驾的气场，即使车头站着一辆别克箭羽也无济于事。

黑色更稳重，但低锋和造型在气势上完全被压制。

侧面锐利的目光保存了一点气势。

如果在大灯旁边挂个旗杆，会有点感觉。不知道同时作为澳大利亚驻华大使馆旗舰车的是哪一款。至少我不会用改头换面的霍顿来落人口实。

B柱还特别标有SRS侧气囊。那个时代确实是高端安全配置。

本世纪初，别克汽车总是在后门小窗的安全门锁上贴上黑色的评论标签。在汽车刚刚大规模进入中国普通家庭的时代，真的很值得标记。一是突出了配置，也可以防止无知的乘客损坏门把手。但是…好像贴在里面比较合适？

而更高的躯干造型，反而让侧面和后部更有气场，这个角度更能体现出修长的车身，更有气势。

从车尾来看，我在气质上不输汉兰达太多。

与几乎同时在中国推出的亚欧菲利亚斯相比，别克荣御有着强烈的简约感，两种不同的时代和风格碰撞。

相比旁边的正宗别克和别克君越，时间感更明显。

车尾虽然是别克车标，但毫无美国感，更像是80年代末90年代初仿美舰的韩国高档车。如果改标，大宇，三星，起亚，现代，哪个不听话的少？

前期通用在国内推出了霍顿的3.6升全铝发动机，但是大排量在国内无法接受，迫使通用后来推出了2.8V6的小排量。可惜车型不讨喜，换代时间临近。2006年8月，通用曹操停止在中国的生产，终于这一代人获得了荣誉。但通用并没有放弃，继续以林荫大道的名义将下一代车型引入中国，但销量依然不佳；但那是后话了。