高性能车

正文:了解车迪的赵一博原著

【了解车地原创产品】近年来，各大汽车厂商争相挤进“电动杂货车”的蓝海，热闹非凡。有人说钢圈变得更收敛，更功利了。当然也可以说是与时俱进。然而，这并不是当今汽车世界的全貌。纵观全球，仍然有很多甚至更多的汽车品牌愿意投入巨大的人力、物力、财力，致力于研发具有高科技含量和划时代意义的新车型，并取得了巨大的成就。在编制十大榜单的过程中，我得出了两个结论:第一，性能仍然是衡量汽车先进性最重要的标准；二是传统能源逐渐衰落，新能源迅速崛起。

有两点需要提前声明:首先，我这次为大家盘点的十款高性能车排名不分先后。其中有混合动力法拉利，纯电动保时捷，阿斯顿马丁SUV。虽然它们的驱动形式和车身形式不同，但有一个共同点:无论是对于自主品牌还是整个汽车行业，它们都是领导者。其次，我相信看完文章后，有些读者会质疑迈凯轮的刘晴空和兰博基尼的西安都去哪了。当然不是说他们不够优秀，只是这次我在有一定规模的量产车型中划定了范围。那些用再多的钱也买不到的稀世之物，会继续供人们在祭坛上祭拜。

法拉利 SF90 Stradale

SF90 Stradale和LaFerrari一样，都是中置发动机布局的混动超跑，但两者确实有很多不同之处。首先，它是法拉利首款插电式混动车型，纯电动续航里程25公里。此外，一对电机驱动前轴，使SF90能够实现四轮驱动(LaFerrari是后驱)；其次，发动机采用4.0升双涡轮增压V-8，而不是LaFerrari的6.3升V-12自吸。虽然传动形式依然是双离合，但SF90 Stradale首次配备了全新设计的8速湿式动力换挡。

SF90 Stradale的外观和内饰设计进行了大胆的改动。无论是车身比例上的明显变化、灯组设计、第一个16英寸全数字高清仪表盘、全新设计的方向盘以及复古机械风格的换挡机构，都足够具有前瞻性，引领了跃马品牌的设计潮流。

当然性能也不含糊。在1000马力、900牛·米的极限综合动力输出和弹射起步模式下，官方公布的0-100 km/h加速时间仅为2.5秒，0-200 km/h加速仅为6.7秒。速度被电子设备限制在340公里/小时。

保时捷 Taycan Turbo S

保时捷Taycan无疑是2019年讨论最多的车型之一。这辆车我也有足够的发言权。我不仅参加了全球发布前的技术研讨会，还分别在上海和芬兰试用和测试了Turbo S和4S版本。要说保时捷品牌历史上第一款纯电动车给我留下最深的印象，可以简单概括为两多两快一高:更多屏幕(车内最多五块屏幕)、更多技术创新(空色调、车机、创新材料应用等。)、快充(800伏高压充电)、加速快(2.8秒破百)、定价高(Turbo，

Taycan全系车型均配备前后永磁同步电机，分别匹配单级减速器和两档变速器。作为家族顶级车型，Taycan Turbo S在超增压状态下可输出761马力的最大功率，系统峰值扭矩高达1050牛·米。0-100 km/h和0-200 km/h的最短时间分别仅为2.8秒和9.8秒，最高时速为260 km/h，另外Turbo S版标配LG的93.4 kWh锂离子电池组，官方WLTP循环续航里程为388-412 km。

迈凯伦 GT

去年古德伍德速度节首次全球亮相的迈凯伦GT，是沃金在豪华GT跑车领域的首次全面尝试，意义重大。与所有迈凯轮一样，隐藏在全新迈凯轮GT家族设计之下的是碳纤维单体车身结构，这使得车辆在保持足够刚度和强度的同时，实现了1466千克的超轻重量。与所有迈凯轮车不同，这款车更注重豪华和乘坐舒适性。它不仅拥有近4.7米的车长，110 mm的最小离地间隙，充足的乘坐和储物空间空，还采用了一系列引领品牌创新和潮流的配置，如电动可调透光率的玻璃车顶和按钮式电子换挡机构。

性能方面，迈凯伦GT搭载4.0升双涡轮增压V-8发动机，可输出最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米，匹配7速动力换挡。0-100 km/h和0-200 km/h的官方加速时间分别仅为3.2秒和9.0秒。100 km/h制动距离仅32米，最高时速高达326公里。

BMW M8 Gran Coupe

作为继宝马M家族阵营(2013年在国内上市)接力之后的第二款带有Gran Coupe后缀的车型，去年年底在洛杉矶车展完成全球首发的M8 Gran Coupe值得足够的关注。

新车基于8系Gran Coupe(四门版)打造，外观内饰设计上的差异主要体现在更加夸张和激进的细节上，轴距比双门版M8加长了200 mm。动力系统采用4.4升双涡轮增压V-8发动机。标准版和雷霆版的调校不同。最大功率分别为600马力和625马力，峰值扭矩750牛·米。与之匹配的是8速自动变速箱和M xDrive四驱系统，采用后驱模式。0-100 km/h加速时间3.2-3.3秒，最高时速可达306 km/h(可选M驾驶员套装)。

奥迪 RS6 ant & RS7 Sportback

奥迪RS家族在中国有着坚实的群众基础，其新品总是以高期待开始，以不负众望结束。在去年9月的法兰克福车展大众之夜上，RS系列的两款代表车型RS6 ant和RS7 Sportback一同亮相，吸引了全世界RS车迷和性能车迷的目光。

两款车的外观和内饰都采用了奥迪最新的家族设计语言。在它们基本款的基础上，加入了很多夸张的空空气动力学设计，细节上突出了车型的极限运动定位。性能方面，两款车继续搭载4.0升双涡轮增压V-8发动机，48伏轻混系统，最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，匹配8速手自一体变速箱、quattro全时四驱和空空气悬架，0-100 km/h加速时间为3.6秒，均较之前车型有显著提升。

雪佛兰 科尔维特（C8）

去年7月，传说中的雪佛兰科尔维特家族迎来了划时代的变革。采用中置发动机布局的第八代克尔维特(C8)首次亮相，同时创新了更简洁时尚的外观、更具科技感的内饰和车标。

新一代克尔维特搭载6.2升V-8自吸发动机，中置后驱。搭配可选的Z51性能升级包，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，匹配雪佛兰首款8速powershift。官方公布的0-100 km/h加速时间不到3秒。其他升级还包括显著提升的NVH性能和乘坐舒适性、更好的安全配置、全新设计的可拆卸硬顶等等。以上种种，再加上不可理解的低价(美国市场价格只有同级911的一半，相当于宝马M4)，真的足以让美国肌肉迷们着迷了。

极星 Polestar 1

Polestar 1无疑是近期最值得期待的高性能车之一。作为一款插电式混动GT跑车，它身上确实有太多的亮点值得人们去发现。首先，这款车的动力传动系统技术含量和复杂程度极高。沃尔沃的一台2.0升双增压四缸发动机，加上多达三个电机(其中一个与发动机机体为一体，另外两个独立驱动两个后轮)，系统综合输出608马力，峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间不到4秒。

此外，Polestar 1车身采用大量碳纤维增强聚合物(CFRP)材料，轻量化效果明显(减重230 kg)。此外，前悬架标配瑞典厄林斯双流减震器，22段手动可调阻尼；前轮减震器来自阿克博诺，六活塞铝合金卡钳配有400 × 38mm钻孔通风盘。如此高水平的硬件装备，使得整车的单项和综合性能都值得期待。

保时捷 911 Turbo

虽然第八代911(992)的涡轮增压版尚未公开亮相，但市场上已经流传着不少原型车测试的消息和谍照。相信离这款车的正式全球首发不会太远。算上911 Turbo，无一例外都是这一代车家族最快的量产版(GT竞速版除外)，992代的911 Turbo自然不会违背这个优良传统。虽然没有明确的官方信息或数据透露给你，但作为一个参加过992全球媒体技术研讨会和992 Cabriolet全球首发测试的专业汽车编辑，他还是可以负责任地给出以下几个可靠的知识点:一台双涡轮增压水平对置六缸发动机，绝对不会让人失望的PDK powershift，标配四驱系统，无与伦比的操控性能。

法拉利罗马

除了前面的SF90 Stradale，法拉利还有一款入门级产品中的硬品——Roma。去年底罗马的世界首秀还历历在目。该车采用类似于前驱612的2+2座椅布局和Coupe车身造型。外观看起来很un-Ferrari，LED前后灯组采用了全新的设计风格，整体风格突出了前卫感、现代感和优雅感。内饰设计在SF90 Stradale的基础上进行了创新，主要体现在液晶屏的进一步应用。8.4英寸的垂直中控触摸屏和全新的乘客显示屏令人眼前一亮。

罗马的基础设施源自波托菲诺，采用传统的内燃机作为动力源。3.9升双涡轮增压V-8发动机可输出最大功率620马力，峰值扭矩760牛·米，匹配SF90 Stradale 8速湿式动力换挡。官方宣称Roma可以在3.4秒内从0加速到100 km/h，在9.3秒内从0加速到200 km/h，最高时速不低于320 km/h..相比波托菲诺，罗马突破火车需要0.1秒，0-200 km/h加速需要1.5秒..

阿斯顿·马丁 DBX

随着DBX在英国驻华大使馆官邸的诞生，超豪华SUV阵营又添一员，令人欣慰。可以说，这个以007闻名的英国超跑品牌，对这款车寄予了太多的希望，其中首要任务就是从宾利添越和保时捷卡宴那里争夺客户。用什么？清新的外观、高级皮革、绗缝孔、可加热杯架以及遍布全车的相对充足的储物空室当然很吸引人，但或许更令人兴奋的是发动机舱中来自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V-8发动机以及数据表上的最高时速291 km/h。

DBX基于全新的底盘，采用品牌GT跑车车型的挤压粘接高强度铝合金车架结构。4.0T双涡轮增压V-8发动机具有闭缸功能，最大功率550马力，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配9速自动变速箱和全时四驱系统，0-100 km/h加速时间仅为4.5秒。