lamborghini murcielago

一批经典的兰博基尼超跑，如米乌拉、康塔奇、暗黑破坏神、墨菲拉戈、阿文塔多，都让车主获得了物质财富和精神财富。未能拥有它们的车迷在他们的爱车生涯中拥有“白月光”。不得不承认，兰博基尼为世界超级跑车的历史留下了许多美好的回忆。

然而，对于汽车企业来说，找到生存法则才是最重要的，即使是像兰博基尼这样的顶级超跑品牌也不例外。市场竞争带来的残酷现实让兰博基尼品牌刻骨铭心。一旦破产，后来又被纳入大众汽车集团，兰博基尼一定已经充分意识到，遵循市场规律，满足用户需求，比创造梦想更重要。

兰博基尼的创始人费鲁乔·兰博基尼和恩佐·法拉利留在了历史教科书里。成为超越法拉利的超级跑车不再是兰博基尼的唯一目标。在现实世界中，兰博基尼对自己的生存方式进行了深刻的思考，而兰博基尼·乌鲁斯的出现正好说明了这一点。

也许有些人仍然认为兰博基尼推出SUV有些不专业，但Urus的市场表现让人不得不闭嘴。如今，Urus是兰博基尼品牌销售的“支柱”，其年销售额远远超过Huracán和entador的总和。以兰博基尼2022年的全球销量为例，共售出9233辆新车，其中5367辆为Urus。

更值得一提的是，许多首次购买兰博基尼车型的用户更喜欢Urus。也可以说，很多新客户选择兰博基尼品牌是因为Urus。之所以会出现这样的结果，是因为越来越多的用户喜欢SUV的实用性，而具有超级跑车特性的SUV更是凤毛麟角。

2017年前后，Urus是行业内的“独大股”。老对手法拉利还没有量产SUV，宾利添越、奔驰G63等车型也与Urus有不同的产品定位。

兰博基尼LM002在兰博基尼的历史上并不是一个特别成功的车型，因为它是在LM001军车订单失败后出现的。但兰博基尼Urus以“世界上最快的量产SUV”的称号为兰博基尼品牌写下了历史篇章，可以算是一款非常成功的兰博基尼。

随着阿斯顿马丁DBX 707和法拉利Purosangue的出现，3.6s的0-100km/h加速性能不再是兰博基尼Urus的绝对优势。所以，为了进一步加强性能和驾驶体验，兰博基尼Urus推出了“Performante”版本。

该版本不仅使用了大量的碳纤维部件来减轻重量，使用了全新的钢制弹簧，还加宽了16mm的轮距，减少了20mm的底盘，一心只为实现更好的操控性能。此外，该版本车还将0-100km/h加速时间从普通版的3.6s提升至3.3s，再次超越自我。

不久前，中网深度测试了这款性能版“性能兽”，对兰博基尼Urus Performante在舒适性和运动性方面的考虑印象深刻。这辆车是我开过的兰博基尼，也是最不像SUV的高性能SUV。

兰博基尼Urus Performante的外观延续了Urus凶悍的造型风格，但它在普通版本的基础上，增加了碳纤维车顶、发动机舱盖、车身空气动力学套件等等，这些价格不菲的碳纤维部件可看出它追求的是“轻功”。兰博基尼Urus Performante的外观延续了Urus凶猛的造型风格，但在普通版的基础上增加了碳纤维车顶、发动机罩、车身空空气动力学套件等等。这些昂贵的碳纤维部件可以看出它追求的是“轻”。

同时，10活塞橙色卡钳、碳陶瓷刹车盘、“变态”23寸轮毂、倍耐力P ZERO轮胎、原装钛合金天蝎排气，都充分证明了兰博基尼Urus Performante的定位，那就是让运动属性更纯粹。

为了与外观风格相呼应，兰博基尼Urus Performante的内饰同样营造出了性能车的氛围。大面积的碳纤维饰板，运动型方向盘和座椅，再配合上橙色的刺绣与缝线，如此“战斗”让人仿佛忘记了这是一台轴距超过3米，车身比路虎揽胜还要长的一台中大型SUV。为了呼应外观风格，兰博基尼Urus Performante的内饰也营造了一种性能车的氛围。大面积的碳纤维饰条、运动型方向盘和座椅，再加上橙色的刺绣和缝线，让人似乎忘记了这是一款轴距超过3米、车身比路虎揽胜还要长的中型SUV。

如果你驾驶过兰博基尼任何一款超跑，会觉得它并不像是印象中难驯服的“公牛”，坐姿也友好了很多。这台兰博基尼Urus Performante拥有敞亮的驾驶视野、“舒适”的座椅，以及宽敞的车内空间，这些都是兰博基尼跑车所不擅长的。正是这样的“不同”让人疑惑于它到底是不是兰博基尼。如果你开过任何一辆兰博基尼超跑，你都会觉得它不像那种难以驯服的“公牛”，坐姿要友好得多。这辆兰博基尼Urus Performante拥有明亮的驾驶视野，“舒适”的座椅和宽敞的内部空间空，这是兰博基尼跑车所不擅长的。正是这种“差异”让人怀疑这是不是兰博基尼。

但是，打开熟悉的红色点火开关盖，按下启动键，醒来的你会瞬间相信自己就是那个“牛”。原装钛合金天籁的排气反馈，带给你高性能车特有的“旋律”，4.0T V8发动机带给你高性能车特有的自信。

兰博基尼Urus Performante的发动机与普通版Urus并无区别，最大功率641马力，最大扭矩850牛·米。所以加速性能的提升几乎全靠轻量化和空空气动力学套件。

在驾驶一辆兰博基尼Urus Performante时，如果你将驾驶模式调至STRADA，并轻踩油门踏板，平缓流畅的动力输出会让你完全忘记这是一辆兰博基尼。这时候悬挂的反馈只比家用SUV硬一点点，和超跑反馈的路感差远了。但这样做的好处是，需要日常驾驶的用户可以轻松上手，不会因为驾驭不了一只超跑性能的“公牛”而感到困惑。

同时，标准模式下车厢内的NVH性能也很出色。关闭的排气阀，线性的动力输出，以及可以隔绝大部分外界噪音的车厢隔音水平，将其推向豪华SUV的驾驶舒适性。在标准模式中,“兰博基尼”和“兰博基尼”这两个词相距甚远。这种易于使用和易于控制的体验可能是许多用户第一次购买兰博基尼型号时选择Urus的原因之一。

但当你将驾驶模式调至赛道模式(CORSA)后，兰博基尼Urus Performante则会瞬间“变脸”，这将不再是一般人可以驯服的“公牛”。此时，赛车化的仪表盘风格，紧绷的底盘反馈，以及强制排气所带来的轰鸣声和回火声，会让你不自觉地双手握紧方向盘，全神贯注地驾驶这台“兰博基尼”将是大多数人本能的反应。但当你把驾驶模式切换到赛道模式(CORSA)时，兰博基尼Urus Performante会突然“变脸”，不再是普通人能驯服的“公牛”了。这时候赛车式的仪表盘风格，紧绷的底盘反馈，强行排气带来的轰鸣声和逆火，会让你不自觉地双手握住方向盘，全神贯注地驾驶这辆兰博基尼，这将是大多数人的本能反应。

标准模式和赛道模式有很大的区别，这也是兰博基尼Urus Performante的特色。在标准模式下，它符合一辆家用车的所有要求，无论是空性能还是驾驶舒适性，它都符合一辆豪华SUV车型的标准，所以你不能把它划分为兰博基尼固有的产品印象；在赛道模式下，随叫随到的动力储备、足够硬的悬挂反馈、猛烈的排气声都会让你紧张，而精通驾驶的人会发现高性能车才能拥有的驾驶乐趣。

然而，即使车身再次降低，兰博基尼Urus Performante仍然是一辆整备质量超过2吨、重心远高于超级跑车的SUV。支撑的悬挂系统和足够强的轮胎抓地力依然不能作为你独断专行的理由。毕竟不是纯赛车。

另外，即使兰博基尼Urus Performante更注重驾驶性能，也为之付出了更多的努力，但还是暴露出了一点SUV的“特点”。就是这台V8发动机和8速手自一体变速箱的匹配没有设置的太激进，你很难找到超级跑车那样的换挡冲击。

即使在赛道模式下，驾驶者依然可以感知到电脑的“反应时间”，涡轮增压启动后的推背感会被8AT变速箱合理释放，这与搭载V10或V12的兰博基尼超跑完全不同。有一次我开一辆兰博基尼Huracán的时候，给了一脚地板油，头撞到头枕的那一幕印象深刻。但是这个Urus Performante无论我怎么用力踩油门都无法重现我的头撞到头枕的轻微疼痛。这是兰博基尼Urus Performante与兰博基尼超跑产品的最大区别。

这些感受可以归因于Urus Performante对中大型SUV的产品定位，也可以归因于它不得不兼顾舒适性和运动性。或许，这次调整正好把兰博基尼Urus Performante放在了赛道和公路之间，也满足了更多Urus用户的需求。谁敢否认兰博基尼·乌鲁斯选择“平衡”放弃“偏心”是错误的？

一辆车需要贴标签的性能来定义，一个车企也需要能让它长期发展的市场化产品。对于兰博基尼Urus来说，它不仅清晰地展示了自己的“个性”，也让兰博基尼品牌找到了财富密码。它无疑是兰博基尼21世纪的“英雄”之一，应该被后人铭记。

随着新能源汽车的快速发展，最能发挥燃油车性能的SUV绝对是凤凰菱角。兰博基尼重新进化了Urus，给车迷们留下了Urus Performante关于高性能SUV的完美回忆。这无疑是兰博基尼的伟大之处，它给球迷带来了好消息。未来，兰博基尼还将开启新能源科技篇章，而这款Urus Performante很有可能成为人们对高性能燃油SUV美好回忆的代表作之一。

(编辑:李春辉)