在世界蓬勃发展，汽车工业追求豪华氛围的80年代，日本推出了很多经典跑车，或因为价格便宜，可玩性高，或因为性能在当时无人能及，或因为设计令人过目难忘。其中值得一提的是马自达MX-5，这是他在日本以外的亚太地区和欧洲的名字，很多车友都很熟悉。北美市场叫Miata，在日本叫Roadster。不管是什么原因，这些经典车型都会作为信仰永远存在于车迷心中。跳跃踏板的设计，敞篷车的设计，极具驾驶乐趣的底盘设定，都让车主欲罢不能。
1989年，芝加哥车展马自达公司发布了代号为NA6C的MX-5。此时，世界各地的各种制造商正在开发豪华大型汽车。马自达的举动似乎有些逆潮流而动。而MX-5这种动力不大但内饰足够简洁的轻量化设计，却受到了全球消费者的青睐。同年5月，马自达在美国和加拿大市场正式推出这款跑车，并将其命名为Miata。上市后取得了不错的销售成绩。
第一代MX-5搭载“B6-泽”DOHC直列四缸发动机，最大马力125ps/6500rpm，最大扭矩14.5kg？M/5000rpm，匹配五速手动变速箱(1990年新增四速自动变速箱)。1993年，马自达为了回应消费者关于动力不足的意见，将原来的1.6L发动机换成了代号为“BP-ZE”的1.8L发动机，最大马力和扭矩得到了提升。
不过Miata的驾驶乐趣并没有错，不管过了多少代，都是汽车领域的佼佼者。就在各个改装厂商开始展示自己的改装预告时，Miata这个历代经典似乎并没有淡出人们的视线。或许是他永恒的操控和平衡，但更多的其实是这些的“个性化”。不同地域，不同口味的人也建立了自己的认识。
细长的发动机舱，紧凑的车身，前后驱动的布局，优美的造型，让MX-5拥有无限可能。很多改装玩家喜欢在MX-5上实现各种疯狂的想法，包括转子发动机和V8发动机。
虽然MX-5继承了马自达的精髓和“初心”，但说到外观和话题性，它永远是脱颖而出的第一代车型。不知道是不是故意的。马自达设计师将第一代MX-5设计成了超级可爱的外观，两个圆形的蛙眼大灯，下方有一个令人脸红的转向灯，底部有一个保险杠进气口，即使是钢制的。
在这个MX-5案例中，修旧如旧是一大主题。在动力和车身上并没有大刀阔斧的改动，只是围绕它进行了一些强化改装，将原车的精髓发挥到极致。
看过去，发动机舱的变化主要是进气系统改成了大流量产品，排气也升级了MazdaSpeed产品。
内饰比较原始，这种复古的纳尔迪方向盘可以说毫无违和感。
日本老爷车的经典搭配，章鱼轮毂，是两件式的。其实日本很多改装品牌在那些年都推出过类似的款式，可能是因为那些年流行的款式，现在只能找二手货了。
移植了同门RX-7的刹车系统，非常合理，节约成本。
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前唇MazdaSpeed高位刹车灯Nardi方向盘MazdaSpeed排气LSDTein绞牙避震Watanabe 15“轮毂Maxxis I-Pro轮胎RX-7 FC卡钳
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