风阻系数

空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大最重要的外力。空气动阻力系数又称阻力系数，是计算汽车气动阻力的重要系数。它是由风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空气动阻力。

风阻形成的原因

风阻是指车辆行驶时来自空空气的阻力。一般来说空空气阻力有三种形式。首先是气流冲击车辆前部产生的阻力，就像拿着一块木头逆风行走一样。几乎所有的阻力都是气流撞击造成的。第二是摩擦阻力。空气体会像穿越车身一样产生摩擦力。但在普通车辆能行驶的最快速度下，摩擦阻力几乎可以忽略不计。第三是外部阻力。一般来说，外部阻力是车辆高速行驶时空气动阻力的最主要来源。外观造成的阻力来自车后的真空区域，真空区域越大阻力越大。一般来说，三厢房车的外观阻力比两厢房车小。

风阻系数的测量

风阻系数可以通过风洞测量。车辆在风洞中测试时，通过风速来模拟车速，然后用测试仪器来测量汽车需要多大的力来抵抗风速，才不会让汽车被风吹回来。测得所需力后，扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻，然后通过空的空气动力学公式就可以计算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻× 2÷(空空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。

汽车的阻力系数是固定的，根据阻力系数可以计算出汽车在各种速度下的阻力。

阻力系数与汽车性能的关系

车辆行驶时，需要克服的阻力包括零件的耐磨性、轮胎产生的滚动阻力(也就是俗称的路阻)和空空气阻力。随着车速的提高，空空气阻力逐渐成为最主要的行驶阻力。当车速在200km/h以上时，空空气阻力几乎占全部行驶阻力的85%。

一般车辆向前行驶时，风阻一般来自前方，除非侧面风速特别大。否则对车辆不会有太大影响，即使有也可以通过方向盘纠正。风阻对汽车性能影响很大。阻力系数越小，受空空气阻力的影响越小，反之亦然，所以阻力系数越小越好。一般来说，流动线性越强，阻力系数越小。目前我们在路上看到的大部分车的风阻系数在0.28-0.4之间；线性度好的车，比如跑车，风阻系数可以达到0.25左右，有些赛车甚至可以达到0.15左右。