新7系

记者|周纯

初到香格里拉，你会有些迷茫。第一，如果你在“钢铁森林”呆久了，你会被广阔的疆域和令人窒息的氛围所感染。第二是因为反对声音高。

然而，如果我们不能克服高反冲，我们就无法控制来自巴伐利亚的两个最高工业晶体-新宝马7系和大型全尺寸SUV X7。

在稀薄空的氛围中折腾了一晚上，依次排列的新7系试驾车队蓄势待发。

直径从82 mm增加到95 mm的宝马车标和面积增加40%的超级“双肾”进气格栅，是宝马最新旗舰车的身份象征。“蓝色瞳孔”的新型激光大灯半开着，有点戏谑的看着你。被抬高了5 cm的车头，增添了一份厚重和凝重。

正如宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智对界面汽车记者所说:“之前的7系更强调运动，所以车头比较低矮动感，体现了宝马一直以来的运动基因。而在中国，大型豪华车的消费群体需要这款车从外观和内饰上体现大型豪华车的样子，没必要强调它和别人的水平。”全新宝马7系只用“三轴”就已经充分展示了旗舰地位，不再是“更大的5系”。

外部进气口被大尺寸导流板覆盖，使迎面而来的空空气更有效地导向制动系统和气帘，有助于减少轮拱周围的湍流，提高车辆的散热效率。空气幕的外缘和下部设有L形高光镀铬装饰条。这种设计最早出现在宝马车型上。

集成在侧板中的出风口现在进一步向上延伸，其装饰条与侧饰板成90度角，这样前脸的垂直设计风格就延续到了车身侧面。硬朗的垂直设计表达了不容置疑的态度。

在车尾，新的穿透式3D悬浮LED尾灯比以前的车型薄35毫米，勾勒出精致的外形。灯罩表面为红色和黑色，以突出尾灯的L形轮廓。位于镀铬条下方的细灯条，宽度只有6毫米，横跨整个后备箱，将尾灯相互连接起来。

夜晚来临时，红色的LED光源像滚烫的岩浆一样，沿着光带从中间向两边扩散。

新7系共有11种车身涂装颜色，其中伯尼娜灰、勃艮第红和多宁顿灰是新7系的新涂装颜色。无论你是中年雅皮士，还是内心膨胀的暴发户，还是优雅的老钱，总有一款配色能击中你。

精挑细选的材料和反复打磨的设计细节，让新7系在内饰的豪华感和科技感的营造上攀上了新的高峰空。

新车配备了纳帕真皮和带有延伸缝线的Vernasca内饰，并增加了带有金属饰条的美国深色橡木和灰色杨木内饰板。内饰板和仪表盘的镀铬边缘是为每辆车量身定制的，所以尺寸贴合可以精确到毫米。

角度稍微偏向驾驶员一侧的中控面板是宝马的erin brockovich。搭载第七代iDrive系统的仪表盘和悬浮式12.3英寸双屏让驾驶舱区域变得豪华、科技、互动。

新7系在使用触控、旋钮、手势控制等时尚科技元素的同时，并没有完全抛弃实体按键。用户可以轻松控制空音、汽车通风等常用功能。通过高品质的镀铬按键和触摸按键。

独特的菱形图案让新7系的豪华感上一层楼就能感受到。无论是在英国温莎公爵的衣帽间，还是在中国建筑师贝聿铭的作品中，都能看到菱形格子的元素——它代表着贵族和上流社会。

只有来自德国南部的无瑕牛皮才配得上菱形花纹。再筛选出30%的顶级材料，形成新7系覆盖门肩、中控台上部、车门内衬下部的全真皮内饰。这种顶级面料有一个优雅简洁的名字——美利奴羊毛。

后排无与伦比的柔软棉质头枕、倾斜度很大的座椅靠背、一键“葛优躺”都能让你享受到国际商务舱般的乘坐礼遇。车窗、天窗、后挡风玻璃一键遮阳升降、后排娱乐信息系统和控制面板，将你“升级”到头等舱。唯一的区别就是少了第三个蹲着给你换鞋递热毛巾的座位空。

无论是“人人绕不开”的宝马3系，还是D级车的宝马7系，运动基因永远镌刻在巴伐利亚发动机厂的铭牌上。

即使右后座有头等舱一样的礼遇，但对于驾驶座的体验优化，始终存在于宝马工程师日程的第一项。

即使新7系的发动机跨度从2.0L到6.6L不等，这也不影响宝马对各动力总成的精心调校和自身魅力。730Li的2.0L四缸有它的不甘示弱，740Li的3.0L直六有它的超强力，750Li的4.4L V8有它的大气磅礴，760Li的6.6L V12有它的极致野性。

界面车体验的两款是740Li和750Li。

按下开始键，仪表盘经典的红色背景亮起，第七代iDrive系统的线条勾勒出更具赛车气息的仪表盘，手迫不及待的握住鸡腿杆，紧急向后移动。

你不需要用迅捷流畅之类的词来赞美新7系的起步。有了TwinPower Turbo涡轮增压、高精度直喷系统、Valvetronic气门升程连续可变控制、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制，强大流畅不是理所当然的事情吗？

即使采用同样的技术，如果仔细研究740Li和750Li的区别也是非常明显的。

740Li的起步就像一个在健身房举铁的人，浑身是筋肉。开局爆发力极强，后劲一般。750Li就像一个太极高手。她开始并不急躁，但后劲如气功。

即使ZF的八速自动变速箱配备在玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌上，也没有人能比得上宝马的动力。

除了转速表指针反弹，发动机由低到高再到低过渡的瞬间，其他场景你感受不到这个变速箱的换挡时机。

与藏区大部分路段相似，香格里拉所在的藏、滇、川交界地带，布满了蜿蜒的山路和幽深的河谷。纳帕海伊拉草原的金沙江和牛粪的辽阔，让你的大脑迅速切换到“藏区山路模式”，路上山坡上的滑石和道路洼地司空见惯。这种程度的起伏，对于坐在新7系车上的乘客来说，是一种温柔的泰式按摩。

至尊路权的运土水泥搅拌机，就是埋在你心里的不定时炸弹。对于新7系来说，所有的车都是“慢车”，也就是说倒车超车已经成为全路段的日常操作。

如果常规的D挡无法满足你对一气呵成超车的期待，你可以帅气地将变速箱操纵杆向左转动，按下位于操纵杆左后方的运动驾驶模式键，智能变速箱就会自动从S7挡降至S3挡，帮你完成一套教科书式的倒车超车。

但其实你有一个更省力省心的选择，就是一开始就选择驾驶模式为“Adaptive”自适应模式。这款车会通过预测前方道路和速度、转向角度等实时参数来判断最合适的发动机响应。

当然，带电控减震器的自适应悬挂和带自动水平高度调节的双轴空空气悬挂也会帮助你在弯腰时保持最完美的坐姿。

再加上后轮主动转向和Servotronic速度辅助转向系统，5米多长的新7系不会让你感觉到“屁股”的存在。每一个弯道都按照预设的轨迹顺利通过，即使在靠近悬崖的一侧，这辆车的稳定性也足以抵消高低差带来的不稳定感。

新7系上的专业驾驶辅助系统进一步降低了长途驾驶的门槛。新车的部件增加了转向和车道跟踪辅助系统(包括免提和低速跟车功能以及具有主动防侧面碰撞功能的车道保持辅助系统)。该系统根据路标和前方车辆来定位车辆，帮助驾驶员将车辆保持在当前车道上。

按一下方向盘左侧多功能键区中的专用按钮，可以启动主动巡航控制系统以及转向和车道跟踪辅助系统。

当然，在确认前方没有车的开放路段，没有一个熟悉驾驶的司机会在狭窄的盘山公路上一路留在右车道。适当的“路线”会帮助你更顺利地完成弯道。

此时，车道保持系统可能会成为你完美路线的障碍。不过，解决方法也很简单。只需按下双闪灯图标右侧的按钮，就可以自定义启用或禁用某些ADAS功能。同样，你也可以长按此键，一键关闭ADAS系统，享受属于自己的驾驶世界。

身体不好的朋友在海拔4000米的梅里雪山附近难免会再次感到困倦和头晕。新7系的智能私人助理永远不会忽视它的客人。只要说一句“你好，宝马”“我困了”，空提示音系统和座椅按摩功能就会被激活，高级的香味系统和音响系统会通过一系列操作叫醒你。

同样，你也可以在慵懒的午后，坐在老板的后座上打个盹，同车的“老师”此时就是你的专属司机。建安的16个音箱将在加州酒店全面演绎醇厚的中音。选择“剧场模式”，专为后排聆听体验而设。让你感觉自己在剧院的第一排——这一排可以把声场聚焦到和耳朵一样的水平，是真正的VIP位置。

42年来，宝马7系一直在探索对奢华的极致追求。只有宝马，即使在D级高级轿车中，依然能保留那一丝对驾驶操控的执着。

因此，在新7系中，豪华和运动这两个词不再代表相互抗衡的两种诉求，而是渗透、交融、融合。