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[XCAR试驾原创]

目前确定引入中国的雷诺ESPACE，实际上是该车型的第五代产品。早在1984年，第一代雷诺ESPACE就在法国上市。如今，作为MPV车型的鼻祖，其所有车型的全球销量已经突破130万辆。今天，我们有幸来到湿润而风景宜人的苏州，提前感受第五代雷诺ESPACE的魅力。

雷诺ESPACE车型虽然有MPV鼻祖的地位，但这次其实是放弃了原有的优势，在新一代车型开发之初就定下了成为公路驾驶性能更好，通过性更好的跨界MPV的方向。弱化了家用属性，加入了时下最流行的SUV元素，比如更有力量的外形，夸张的大尺寸轮胎，比前辈高很多的底盘。简而言之，它增加了一些所谓的…波西米亚风味。

市面上常见的美系和日系MPV车型多以宽大实用的MINI VAN造型为蓝本，而雷诺ESPACE则别出心裁地采用了欧洲人最爱的“两厢”元素打造。所以从大多数角度来看，ESPACE的外形都是那么小巧紧凑。

除了吸收当前雷诺家族式的设计元素，前脸也在很大程度上沿用了之前处于概念车阶段的“INITIALE”车型设计(2014年在巴黎车展展出)。精致内敛的设计体现了雷诺ESPACE睿智优雅的气质。

车头下方的“Initial”是顶配车型上独有的特殊标识，证明其属于雷诺Initial豪华系列，拥有高端定制配置，属性与别克GL8的enir非常相似。

自动大灯与进气格栅高度融合，灯腔内部采用全LED光源。白色LED日间行车灯大大提高了雷诺ESPACE前脸的辨识度。

圆润而不失力量感的线条体现了设计师深厚的设计功底，并通过车窗下加宽的镀铬装饰条，在提升豪华感的同时将后视镜很好的融入车身。

目前这款车型的外形参数还没有公布，我们只提供官网的数据给你参考。雷诺ESPACE的长宽高分别为4857×1888×1677mm，轴距为2884mm，比c4毕加索和马自达5更有优势，基本上和奥德赛非常接近。

只有从侧面才能更好的看到这款车的实际尺寸，而且雷诺ESPACE并没有采用现在流行的侧滑门设计，后窗的隐私玻璃是顶配车型的专属定制配置。

雷诺ESPACE的车尾设计在编辑看来是最美的地方，可以算是全车的点睛之笔。小巧动感的车尾真的很难和市面上主流的MPV车型相比。法国人擅长设计两厢车尾的优势再次被放大。

尾灯也采用了全LED设计，细长的条形造型凸显了一丝精致。但较薄的刹车灯在光线不足的情况下可能并不抢眼。

嵌入后保险杠的双面单排气口，运动气息十足。如果只看这个角度，你真的会以为这是一款两厢运动钢炮。而且需要提到的是，这款车铿锵有力的声音非常动听，尤其是在运动模式下。

雷诺ESPACE的感应式电尾门非常灵敏，可以算是为数不多的好用的电尾门车型了。

19英寸铝合金轮圈是INITIALE车型的专属风格，复杂的辐条设计精致动感。此外，邓禄普SPORT MAXX轮胎是一款兼具运动性和舒适性的高性能公路轮胎。

精致的未来主义内饰

当你进入雷诺ESPACE的车内，你会发现设计师轰轰烈烈的设计能量还是发挥在了内饰上。即使有了这款量产的ESPACE，你还是能从它的细节中隐约看出概念车的设计思路。

悬浮式中控台的设计非常新颖，视觉拥抱感很强。出色的a柱设计让驾驶舱前方的视野更加通透。而且大量采用软塑内衬工艺包覆车内，增加了车内豪华舒适的氛围。

悬浮式中控台的轮廓线如山川般流畅自然，高高的通道也是ESPACE的典型特征。

8.7寸中控彩色触摸屏，反应速度理想，菜单细化选项丰富，导航、收音机、多媒体播放、蓝牙等功能一应俱全，唯一缺少的就是手机互联功能。

整个系统还支持物理旋钮控制，通过它可以轻松操作大屏，而需要强调的是下方带有梅花标志的按钮，这是ESPACE驾驶模式的选择按钮。

雷诺ESPACE有五种驾驶模式可供选择:运动、舒适、节能、中性和PERSO。随着驾驶模式的改变，车辆模型会相应地调整发动机校准、油门响应、转向感、悬架阻尼、声波、氛围灯甚至按摩座椅激活。

而且雷诺ESPACE的全彩液晶仪表也会根据相应的驾驶模式而变化，尤其是在运动模式下，动力和扭矩的状态会清晰的显示在表盘上，红色的背光会激发你的驾驶欲望。这真的是第一次在MPV车型上看到。

车内氛围灯设计得当，装饰精良，没有篡夺主人角色的意思。

试驾的顶配车型还配备了HUD抬头显示功能，可以同时显示实时车速、超速预警、导航和ADAS车道偏离提醒。

在这款INITIALE Paris豪华顶配车型上，还配备了NAPPA电动调节真皮座椅，头枕也采用了iation 空头枕设计，主副驾驶也有按摩功能，舒适性和豪华性一览无余。

后排有独立空调节，12V电源接口，另外两个支持充电的U接口。

很受国内用户欢迎的可开启式全景天窗出现在这款车型上并不奇怪。出色的灯光也是雷诺ESPACE的亮点之一。

在短暂的试驾过程中，我们还体验了雷诺Espace的12声道BOSE音响系统。强劲的低音和出色的声场定位令人满意。

空表现差强人意。

我很佩服法国人的豪爽和精致设计，但我也对他们的利用率有所保留，尤其是MPV，它是为了乘客的舒适性和储物性而设计的空。这方面雷诺ESPACE并没有让我感到很满意，空之间在细节上不拘小节的态度更像是一辆高性能跑车。我的话里没有证据。请继续看我对空的分析。

一般MPV车型最看重的就是第二排座椅的乘坐舒适性。第二排座椅调到最后一个位置，两拳半空之间的腿和一拳空之间的头都很舒服。

而且第二排座椅在支持靠背调节的同时，还支持两级电加热功能。

虽然第二排地板接近平面，但是座椅靠背较硬，坐垫较窄，凸起较高，不尽人意。

当第二排座椅被推到前排位置时，第三排的两腿之间会有两个以上的拳头空，但我相信实际使用中没有人会这么做，因为坐在第二排座椅的前排位置是不可能的。

最大的问题在于第三排座椅的舒适度。陡峭的靠背无法向后调节，靠背对肩部支撑不够。坐在第三排的乘客因为坐姿不良，不能承受长途旅行。这一排座位只是应急用的。

如果第二排乘客调整前后位置的话，雷诺ESPACE确实可以坐七个人，但是第二排中间和第三排座椅的舒适性较差，进一步降低了车型长途乘坐的舒适性，所以从使用性来看，雷诺ESPACE和普通七座SUV差别不大。

当最后两排座椅全部放倒时，后备箱基本可以形成一个相对平坦的平面。不过大家可以看到，由于车辆底盘较高的影响，后备箱地板整体高度较高，两侧车轮对内侧空的占用也比较明显。

当三排座椅全部打开后，后备箱的储物空间更加紧张，最多能放一个20寸的登机箱。所以想买这款车的朋友最好在七座和五座之间慎重考虑。

其他细节编辑在空之间觉得雷诺ESPACE也改进了不少空。毕竟这是一个比较实用的型号，所有的设计都会在易用的前提下更加合理。

全车最适合存放手机的地方应该是过道档位旁边的储物槽。当你把手机放进去的时候，你会发现这个储物槽的宽度略窄，而且很深，所以手大的人再拿的话会很不方便，而且屏幕尺寸超过5.5寸的手机也放不进这个储物槽。

全车杯架数量不算少，尤其是通道下方的储物间空，可以装很多物品。不过杯架的设计有些不人性化。在使用过程中，你会发现这些杯架并不能很好的托住水瓶。

电动抽屉式手套箱的内饰空令人满意，但这种新颖的打开方式并没有想象中那么和谐，尤其是副驾驶坐着一位美女的时候，手套箱弹出来碰到膝盖的动作肯定会让她感到有些不舒服。

第二排空的控制界面下也出现了抽屉式设计。增加楼层高度会导致拉储槽困难。

不过第二排扶手的杯架设计还是比较合理的，杯架里的塞子可以很好的固定水瓶。

从设计的一些细节也可以看出，设计师尽可能的利用了内饰空房间。

扶手箱的储物槽很深，放下5、6瓶饮料不成问题。

这个温暖的高尔夫球袋放置提示或多或少地解释了雷诺ESPACE的目标人群。

值得补充的是，由于雷诺ESPACE底盘比较高，车内地板也相应过高，车内第三排乘客需要折叠座椅，所以他们进出会更加不方便。

强劲的动力和舒适的底盘

雷诺ESPACE在欧洲有四种动力设备，两种汽油，两种柴油。由于国内的一些政策限制，燃油经济性更好的柴油车型并没有一如既往的推出。根据厂商介绍，未来在国内正式上市的雷诺ESPACE，将只提供1.6T和1.8T两种汽油动力可供选择。需要详细说明的是，这台1.8T发动机安装在我们的试驾车上，是首次引入国产全新动力，最大功率165kW(224Ps)，峰值扭矩输出300Nm。书上的数字很吸引人。变速箱部分只有7速双离合变速箱一种选择，也就是说雷诺ESPACE全部是自动挡车型，符合其高端舒适的定位。

这款发动机是雷诺运动部门打造的全新汽油增压发动机。拥有缸内直喷、双可变正时气门、双涡管单涡轮等技术。之前亮相的ALPINE A110率先搭载了这款发动机的高功率版本。

7速自动手动湿式双离合变速箱来自德国知名零部件制造商Gertrak。电子酒吧的外形让人想起现代精致的艺术品。

根据雷诺提供的数据，搭载“1.8T+7DCT”动力组合的雷诺空间加速时间可达7.6s，但综合油耗仅为7.3L/100km，在动力性和燃油经济性方面达到了非常好的平衡。未来，我们还将对该车辆进行深入测试，以验证这些数据。

前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设置是非常典型的法国车，试驾配备了自适应悬挂系统。

虽然发动机功率不低，但是不挑食。通过加油口的提示我们可以看到，这款车最低可以加满91号标准无铅汽油。

1.8T涡轮增压发动机，7速湿式双离合变速箱，自适应悬挂，邓禄普的高性能轮胎，五种驾驶模式，这些看起来都不像是出自一款MPV车型，但是雷诺SPACE真的有。所以从驾驶性能上来说，这款车从一开始就给人带来了无限的遐想空。

首先来说说动力。这台属于TCE系列的1.8T发动机，动力表现非常强劲，而且由于基本排量较高，加上双涡管单涡轮技术的辅助，这台发动机的涡轮迟滞极小。

深踩油门，起步强推，让我感觉发动机涡轮增压很快，达到正压的转速区间很高，300Nm的强劲扭矩输出持续性也超出预期，后期动力储备充沛。即使车速已经超过100km/h，只要你愿意继续踩油门，车辆依然会给你相当不错的中途加速能力。

德国Gertrak提供的7速湿式双离合变速箱，在换挡合理一致的情况下，对动力的梳理中规中矩。此外，换档动作是无声的，难以察觉。

尤其是在低速爬行中的平顺舒适表现值得称赞，这也是一款MPV车型最重要的换挡性能。然而，这种7速双离合变速箱也具有与DSG变速箱相同的启动保护。即使按照弹射起步程序，解除刹车，无论什么设置，车辆还是需要反应一段时间才会直驶出去。

雷诺ESPACE只能设置牵引力控制系统，我们可以通过控制液晶触摸屏在自动和专家模式之间进行选择。

车身稳定系统无法关闭，而且由于ESPACE的车身较大，重心较高，所以厂商在设置程序上相对保守。一旦驾驶过于激烈，系统会像严师一样迅速介入，粗涉，切断电源也是粗暴的。

在自适应悬挂的帮助下，雷诺ESPACE的底盘就像辛巴达的魔毯一样平整。在传感器快速收集路面反馈信息的过程中，悬架会快速调整阻尼值，使四个车轮始终保持最佳的抓地性，减轻路面颠簸带来的各种冲击。

转向感是我觉得这车最缺的。无论什么驾驶模式，它的转向力都很轻，缺乏方向性，尤其是高速行驶时。

既然是豪华MPV车型，NVH性能必须有保证。在这方面，雷诺ESPACE肯定是有备而来。它不仅风阻系数为0.3cd，还大大降低了风噪。而且还配备了邓禄普高性能公路轮胎。

搭载邓禄普SPORT MAXX高性能公路轮胎的顶级ESPACE也显示了雷诺对这款车驾驶性能的信心。这套轮胎提供了出色的抓地力和出色的静音性，大大有助于降低路面噪音。

编辑点评:我不是对贴牌前的产品描述无动于衷。而且经过一整天的试驾，我可以确定ESPACE的实际表现与雷诺的宣传完全一致。只是在如今的国内七座SUV中，雷诺对于ESPACE的跨界方向可能从起点就限制了它的发挥空。未来如何进入国内市场，目前不是很乐观，但我还是要说，每一款车都会吸引它所针对的特定人群，对于喜欢ESPACE的人来说也是无可替代的选择。

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