1993年和1994年，第一代宽体丰田凯美瑞打开了中国的进口车市场。从1997年到2002年初，第二代宽体丰田凯美瑞是国内40万元以上进口车市场最受欢迎的车型之一，口碑第一。可惜这几年在北京已经看不到这款车了，不过同期的日产style A33还是经常看到的。今天分享了一辆1997年欧洲第二代宽体丰田凯美瑞2.2，配置和同时期的中国版丰田凯美瑞2.2基本一致。
1997-1999年，丰田凯美瑞的竞争对手都是进口车，日系产品是本田雅阁和日产风度A32。由于进口关税高，大部分日系产品的发动机排量在2.0升至2.3升，车价在42万至45万元之间。
1995-1997年进口车市场有一款进口大众帕萨特B4，比丰田凯美瑞2.2便宜很多，价格在24.8-26.8万元(手动挡和自动挡)。有些年轻的车迷会想，凯美瑞这么贵，谁会买？你得买大众。其实帕萨特B4对日系进口车完全没有影响，丰田九十年代在国内的口碑也比不上大众。
而且大众帕萨特B4价格低不是因为德国人有诚意有良心发现价格便宜，而是因为北京某汽车进口商钻了a 空。东欧在20世纪90年代初发生了巨大变化，但这些东欧前社会主义国家与中国之间的贸易模式直到20世纪90年代末才发生变化。20世纪50年代至80年代社会主义国家之间的易货贸易，不征收关税。北京这家进口汽车贸易商走的是匈牙利易货贸易的进口渠道，免除了关税。没有了高关税，德国产的帕萨特B4自然会更便宜。然而，中国海关后来发现了问题，并将这种贸易定义为走私。数千辆未售出的汽车被扣留，贸易商的老板都跑路了…2004年，老编辑去天津港进口车展厅的时候，发现有进口卖家在卖这些进口帕萨特B4，已经在港7、8年了。
日系进口车在北京的消费群体真的和今天不一样了。上世纪90年代末，汽车与北京绝大多数的普通人毫无关系。当时丰田凯美瑞的消费群体在一定程度上是由私企老板发展起来的。这款车不仅开车出去谈生意很有面子，后期也很实用省心，适合商务用户。20多年前，在北京开丰田凯美瑞和奥迪100的有两种人。一个是私企老板，一个是单位专职司机。一般情况下，今天凯美瑞当年开的是宝马7起步，开奥迪100的要么退，没退的要开红旗。
我们来展示一下数据。第二代宽体凯美瑞车身长4765mm，车身宽1785mm，轴距2670mm，整备质量1405kg(2.2升自动挡版)。1997年凯美瑞2.2搭载128马力2.2升排量四缸发动机。2.2自动挡性能0-100 km/h，加速耗时11.7秒，最高时速198 km/h..
虽然车身全新，但其悬挂风格延续了上一代；四轮麦弗逊独立悬架。
今天到此为止…
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