车门限位器

[汽车之家实用手册]任何一家卖东西的店宣传都是有必要的，但是很多宣传点我们还是要理性判断。比如前阵子很流行的“站在门口”这种宣传方式，就不那么科学了。通常，人们在谈论汽车时，车门铰链是经常被拿出来谈论事情的一个部分。这点小事确实有聊，但要看怎么聊，不能尴尬。

连接车门和车身的部件有两个，一个叫铰链，一个叫限位器。顾名思义，一个是用来固定的，一个是用来限制车门开启角度的。先说铰链。

★铰链

铰链通俗的说就是铰链。目前市面上常见的款式有两种:冲压和铸造。许多德国品牌的型号都设计有铸造铰链。由于结构设计不同，两种铰链材料的厚度也不同，铸造铰链往往比冲压铰链厚得多。

铸造铰链的优点是生产精度和均匀性。说白了就是更精致更高大上，从结构上也有承载能力上的优势，但是重量更大，生产成本更高。冲压铰链的相对生产成本会更低，用于家用车也不会有缩水，完全可以满足需求。

●结构不可忽视。

结构设计的细节不容忽视。假设两个零件使用的材料强度完全相同，并且只考虑零件的厚度，那么一个物体的应力极限是从结构最薄弱的地方塌下来的，也就是说，不仅取决于零件最厚的地方有多厚，还取决于最薄的地方有多薄。我相信如果把最薄的部分都拿出来，结果可能会完全不一样。当然，这只是纠正一个误解，不要把这个变成再次评价铰链的方法。

●材料强度更重要。

现在一个零件的强度已经不能简单的用厚度来定义了，和材质、面积、设计结构、制造工艺都是分不开的。就像车身不同部位的材料强度不同一样，车身的前后梁、A、B、C柱等关键部位采用高强度材料，而其他材料作为支撑和覆盖性能的强度就没有那么强，这是一个道理。

那么如何确定门铰链是否足够硬呢？对于消费者来说，没有办法，因为强度数据只能通过实验获得。好像没办法，不过你放心，市面上能卖的车型门铰链都是必须符合国标的。目前国内对车门铰链的标准叫做GB15086_2006《汽车门锁及门夹的性能要求和试验方法》，要求车门铰链必须满足19000NN的纵向载荷。

我们来做一个简单的改造。11000N是什么概念？G=mg，一个1kg重的物体对地面施加9.8N的力，那么11000N相当于负重1122.4kg，也就是1.1吨多，大致相当于14个成年人的体重之和(按每人80kg计算)，这个数值对于门所需的强度来说绰绰有余。

某品牌一直在用踩开门的方式展示铰链强度。这个演示是对的，但是如果材料强度符合要求，无论是看起来很厚的铸造铰链，还是视觉效果比较薄的冲压铰链，都没有问题。

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●铰链和车辆安全有什么关系？

铰链的作用是支撑车门，使车门牢固地挂在车身上，并能移动车门。那么铰链是否坚固和车辆安全有什么关系呢？如果普通谈话的安全性一般是指被撞时是否可靠，首先是正常行驶时车门是关着的。这时除了合页，还有另一端的锁块。被撞时，铰链和锁块上的冲击力会传递到车身上，铰链应力达到极限时车身完全不变形是不现实的。如果铰链坏了，车门甚至车身结构几乎就报废了。

在更严重的事故中，车往往被撞得粉碎，车门还连着车身；此外，在发生撞击时，车门内侧的防撞梁是保护车内人员安全的最重要部分，在车辆安全中占有较高的权重。

●不用担心。

如果你问单片铰链和双片铰链有什么区别，其实更多的是设计思路和制作成本的区别。没必要在强度和耐用性上过多纠结，也没必要在安全上拖后腿。此外，不同国家和地区的安全标准也不一样。任何商品都是根据其市场的标准和需求来设计的。一个高速公路不限速的国家和一个最高限速只有100km/h的国家，对产品的设计理念是不同的。

★限制器

门挡也是门连接器的槽点，这些吐槽也来自不同的风格。目前民用车辆上常见的限位器有扭杆弹簧限位器和拉杆限位器两种。

●扭杆弹簧限制器

很多人说扭杆弹簧限位器是一种配置，今天使用率更高的杆式限位器是减量的产物。其实也不能说得这么绝对。首先，这只是两种不同的设计形式。扭杆弹簧限位器的工作方式更加原始和纯粹，即S形扭杆弹簧在多级槽中运动，达到限位效果。这种结构的好处是极限效果特别明显。车门开到每一个槽位，都会在那里“咔嚓”一声，限位效果基本不会下降，使用10年以上依然如此。

可能有人会问为什么这个没有拉杆式受欢迎？原因有二。第一，这种结构相对复杂，生产和维护成本会更高。还有一个原因是它是德国Edscha公司的专利技术，所以也就不难理解为什么会用很多欧洲的型号了。

●拉杆限制器

让我们来看看拉杆限制器。这种限制器在生产成本和维护成本方面比扭杆弹簧限制器更实惠。另外，既符合生产使用标准，又没有专利限制，自然会普及。这种限位器的限位效果不如扭杆弹簧限位器干脆，更具线性。有的车感觉极限明显，有的不明显。

由于拉杆限位器受到支撑滚轮的弹性材料压紧拉杆上凹槽的限制，所以这种限位器的寿命不如扭杆弹簧限位器。比如使用6年以上，扭杆弹簧限位器的作用不会降低，但拉杆限位器的限位作用会衰减很多。

随着科技的进步，更多人性化的瓶塞将会普及。比如一些高端车型已经采用了电子止动器，没有复杂的机械结构，可以不分类的将门限制在任意角度。除此之外，还有一些硬派越野车依然保留着一条尼龙带作为限制。当然，它只是拉着门不往前面扔，这是风格的延续。

●门的异常声音和松动。

运动的机械结构需要。如果它缺乏，就会产生异常噪音。许多车辆在开关车门时会发出“按钮吱吱嘎嘎”的声音。这是铰链缺油。当我们遇到这个问题的时候，可以去维修店买一些油脂(俗称黄油)，网上也有。不贵，买一盒自己敷也很方便。

还有一个问题是，使用时间长的车辆可能会出现限位器松动的情况(拉杆式)，车门开关不顺畅，这多半是因为常年开门导致固定螺丝松动。在这种情况下，我们只需要拧紧止动器的固定螺钉。PS:扭杆弹簧限位器不会有这个问题。

●总结

说完了连接车门和车身的两个物体，其实也不是很复杂。写了这么多话，可以简单总结为一句话:有的便宜有的贵，你的做工更好，但无论哪种质量都没问题，对安全的影响更是戏剧化，只是不同品牌由于成本控制、市场需求、设计理念等原因造成的设计不同，所以不需要多担心这个问题。(文/汽车之家王伟)