气门响

发动机工作时，由于气门在高温下工作，气门等零件因热膨胀而伸长，所以气门在冷态时必须留有一定的气门间隙，以保证气门因热膨胀而膨胀伸长时，气门与气门座仍能紧密配合。因为气门长时间工作，改变了原来的气门间隙。因此，当听到气门的异响时，应检查并调整气门间隙。

调整气门间隙时，必须按照制造厂规定的数值进行调整，气门应完全关闭。调整气门间隙的位置:侧置发动机在挺杆上，顶置发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有:逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机的种类不同，进排气门的排列顺序也不同。用上述方法调整气门间隙不方便记忆且复杂。而且如果不知道发动机的点火顺序(或者喷射顺序)，调整起来会比较麻烦。介绍了在两种不同情况下调整气门间隙的方法和技巧。

已知点火顺序的气门间隙调整

1.确定1缸压缩上止点的简单方法

如果知道发动机的点火顺序(或喷射顺序)，在调整气门间隙时，首先要准确找出1缸或6缸的压缩上止点位置。目前确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来也很麻烦(就是把1缸的火花塞拆下来，用拇指或棉球堵住1缸的火花塞孔，然后用手摇曲柄摇曲轴。当拇指感到压力或棉球跳出时，为第一缸压缩上止点位置)。根据作者的维修经验，介绍一种简单实用的方法:利用1缸和6缸(4缸)的活塞在同一平面上的规律，在1缸压缩结束时，6缸或4缸的气门重叠。即1缸上止点被压缩时，6缸(4缸)的排气门关闭，进气门刚被推起，很难把握排气门的下落，进气门上止点容易观察。只要进气门的顶杆稍微向上，气缸1就处于压缩的上止点。类似地，当气缸1的进气门的推杆稍微移动时，气缸6(气缸4)处于压缩上止点位置。

2.确定可调阀门的技巧

下面以动力顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，说明其简单的调整方法和公式。当确定发动机1缸处于压缩上止点时，1缸和2缸全调，5缸和3缸处于压缩启动和进气过程，排气门2可调。6号气缸在进气重叠时可调。在2缸和4缸排气和做功结束时，2缸的进气门是可调的。调整后，将曲轴旋转360°后，可以依次调整所有剩余的气门。

可以总结为公式:全调和不调。也可以概括为:取第一个缸，去掉中间，调前排，调后排，360°，其余缸依次进行。即:为气缸6之前的气缸调节进气门，为气缸6之后的气缸调节进气门。如果6缸在压缩上止点(6-2-4-1-5-3)，其推理方法相同，从6缸开始，也是全调和不调。也就是说，调节气缸1之前的气缸的进气门和气缸1之后的气缸的进气门。

该方法也可用于4缸和多缸发动机。以1-3-4-2工作顺序的4缸发动机为例，公式依然是全调不可调。即4缸前气缸的进气门和4缸后气缸的进气门。4缸的进气门和排气门没有调整。

以上是关于听到气门“咔嗒”的异响，需要调整汽车发动机气门间隙。希望对你有帮助。

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