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正文:了解车迪的周统原著

【知车迪原创产品】品牌向上一直是自主品牌的“终极命题”，这一目标也逐渐被新能源市场上的“威小李”等新势力品牌实现。如今，当消费者选择30-50万元的纯电动产品时，传统豪华品牌的身影已经越来越不常见。为了扭转这种局面，重现燃油车时代的辉煌，众多豪华品牌也纷纷推出全新产品进入市场。作为先行者之一，SAIC奥迪也在今年推出了奥迪Q5 e-tron。

官方指导价为37.65-47.95万元官方指导价37.65万-47.95万元。

奥迪Q5 e-tron作为一款大中型纯电动豪华SUV，之前正式上市，官方指导价为376.5-479.5万元。从产品定位来看，新车未来将与蔚来EC6、奔驰EQC、宝马iX3等车型竞争。那么新车的实力到底如何，那我们就好好聊聊吧。

动力信息：新车不是第一次曝光，先说动力部分。奥迪Q5 e-tron推出了两套动力系统供消费者选择，其中单电机后驱版最大功率150 kW，峰值扭矩310 Nm，CLTC续航里程560 km。四驱车型采用双电机布局，综合最大功率225 kW，峰值扭矩460 Nm，CLTC续航里程520 km。这次我们试驾的是价格更实惠的单电机版(以下简称Q5 e-tron)。

驾驶感受：底盘韧性十足，动力缺乏爆发力

日常道路上，Q5 e-tron的整体性能没有新势力的产品那么有爆发力，动力系统的调校风格更适合家用，会营造出悠闲的驾驶氛围。

新车有五种驾驶模式:节能、舒适、自动、运动和个性化。在节能模式下，新车的动力输出给人一种很慵懒的感觉。油门踏板需要踩近50%的行程才会有明显的动力输出爆发，整个加速过程是渐进的，对于心急的人来说可能会让人觉得动力不够。

舒适模式和节能模式的整体表现基本一致，不同的是油门踏板的灵敏度提高了，中间加速会有更好的动力反馈。在运动模式下，整车的动力响应会更加积极，低速爆发力会有一定程度的提升，但动力输出全程还是比较平顺的，爆发力不强。最直观的变化就是起步阶段油门踏板会更“跳”。

制动踏板没有达到预期的紧固效果。虽然起步阶段释放了制动力，但对于一辆近2.4吨重的中大型SUV来说太软了。这种标定方式在一定程度上照顾了日常驾驶的舒适性，但在激烈驾驶时不利于驾驶员非常准确地把握制动距离。

Q5 e-tron有三个可调动能回收档位和一个B档(动能回收档位)可供选择。从整个动力系统的设计风格来看，我个人认为可以调到低档。首先，即使动能回收调到最强档，其回收力度也不强，在车内感受到的阻力也不明显。同时，油门踏板较软，实际上也不便于驾驶者准确把握恢复力度的释放。作为燃油车，驾驶体验会更好。

其次，恢复力度在B挡下不会有明显提升，差异主要集中在中高速的情况下。虽然踩油门踏板可以获得更好的减速效果，但还是需要刹车踏板辅助制动，所以不如直接踩刹车踏板操作方便。

悬挂调校还是偏向舒适风格。虽然经过颠簸时车身会有轻微晃动，但底盘弹性很大，可以在一定程度上缓解车身晃动，驾乘者不会有强烈的颠簸感。但当车辆快速起步和停车时，偏软的底盘设置仍然会使车身有明显的俯仰动作，仍然会影响车内的乘坐舒适性。

转向手感的调校风格，有一定的运动感。虽然没有太多的多变速感，但转向力适中，增益随速度变化比较线性。低速时不会太轻以至于造假，高速时也能有比较稳定的转向感。同时方向盘中间的虚位也不明显，车身的指向性也很明确。

外观内饰：延续家族化设计，乘坐空间优秀

虽然设计因人而异，但在如今的市场竞争中，颜值也是不可忽视的竞争力。作为SAIC奥迪的首款纯电动汽车，奥迪Q5 e-tron在外观上也延续了奥迪品牌的家族化设计。

新车继续保留了奥迪家族标志性的八角形前进气格栅，中网采用了新能源汽车常见的封闭式设计，但不是简单的平面，而是波浪式、排位式的造型。半透明的四环标志集成了前向雷达等传感器，全景影像摄像头布置在标志下方。

大灯组设计依然对得起奥迪“灯厂”的名号。Q5 e-tron标配智能矩阵LED大灯，并配备可定制的数字日间行车灯，可个性化定制，官方提供四种不同的显示效果。

车身侧面，奥迪Q5 e-tron饱满圆润，没有太尖锐的线条。车辆配备了黑色装饰的轮罩，采用五辐空空气动力学轮圈，C柱采用e-tron金属装饰。值得一提的是，由于MEB平台的独特性，新车的前后悬架更短，车轮排列更接近车身的四个角落。

轮圈采用双色喷漆，造型动感。轮胎采用固特异的Royal II轮胎，特点是在保证抓地力的同时，性能更加安静舒适，从而提升车辆的驾驶体验。

车尾整体轮廓比较方正，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后视觉效果非常突出。“SAIC奥迪”的字样显示了其国产身份，下包围处增加了大面积的雾银饰板装饰，带有e-tron标志。

内饰部分，奥迪Q5 e-tron的整体布局依然以驾驶员为中心，贯穿空出风口的设计也丰富了车内的层次感，中控显示屏也向驾驶席倾斜。此外，新车还配备了奥迪电动车家族使用的四幅式多功能方向盘。车内使用的材料以软性材料为主，副驾驶前方点缀着一些木纹面板。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸，配备AR-HUD增强型抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控面板11.6英寸，内置奥迪connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入、第三方App。中控面板还保留了奥迪传统的按压震动功能，减少误操作。

奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对车身的包裹性和支撑性都很出色。得益于轴距的优势，该车设计了两种座椅布局，分别是2-2-2的6座和2-3-2的7座。实拍模特是前者。

最后一排座椅和大多数有第三排的SUV车型差不多，舒适性和前两排不在一个位置。毕竟这一排更多的场景是用来应急的，如果大人骑的话空之间会有点局促。而第三排座椅靠背放倒后，后备箱的容积可以得到很大的提升，与后排地板形成一个平面，可以让后备箱有更好的实用性能。

写在最后：

总的来说，SAIC奥迪Q5 e-tron在外观设计上融入了更多时尚的设计元素，内饰也增加了符合当前用户使用习惯的功能。但是和造车新势力相比还是有一定差距的。考虑到整车周期，它的稳定性相对更好。动力方面，试驾的单电机版并没有表现出奥迪的运动基因，但作为一款以空为特色的家用型SUV，奥迪Q5 e-tron的表现符合预期。如果你对造车新势力的产品不感兴趣，那么拥有历史和技术积淀的SAIC奥迪Q5 e-tron相信是一个不错的选择。