黄海客车

自1984年引进并组装第一辆MP518NLAD以来，齐丹一直致力于消化吸收日本三菱客车技术，并在此基础上有所发展。从三菱引进的一些新技术、新结构陆续应用到我厂其他产品上，尤其是MP518的外观已经系列化。“三菱脸”在齐丹的影响一直持续到20世纪90年代，长度覆盖9-12m。既有DD683、DD6990H等高档全承载公路客车，也有DD6112H、DD6991、DD6992等仍为半承载的编组客车，还有DD6120HS、DD6100HS等城市客车。从20世纪80年代到本世纪初，黄海客车在中国持续热销，遍布城市。它们的可靠性、耐用性和优异的性能给人们留下了深刻的印象和美好的回忆。因为非营运车辆的强制报废年限比营运车辆长，所以今天黄海仍有少量老旧通勤车在活动。

三菱MP518的国产化版本DD683（图片选自“竹西谈”公众号）三菱MP518 DD683的国产化版本(图片取自“朱谭”微信官方账号)。

随着网络技术的发展和普及，人们可以通过互联网进行交流，从各种渠道轻松获取信息，许多信息资源也在不断滚动更新。正是通过微信群，笔者无意中得知住处还有一辆DD6992H1B仍在服役。(以下简称6992)照片中熟悉的“三菱脸”引起了笔者的注意。经过一段时间的摸索和考证，最终确定该车为鞍山某钢铁公司自备通勤车。

由于这个单位的车库位于城市的最北端，距离笔者所在的市中心有十几公里，交通不便，所以参观这辆车的计划一拖再拖，直到去年冬天。

在北方的冬天，即使在接近10点钟的太阳下，仍然寒冷。但远远地看到那辆车从路口右转，笔者的心就像那辆开着暖风的车一样温暖。十几年前在路上常看到的那张脸空三四年没见了，现在突然出现在眼前，是一件很奇妙的事情。

大概没有人拍过这个6992的照片吧。司机看到作者时，愣了一两秒，但很快就知道了作者的目的。他没有把它放在仓库里，转身开车到场地。

师傅摇下车窗说:“你是摄影师吗？”并打开登机门让作者上车参观。在与师傅的简短交谈中，我了解到他平日六点出车，九点四十分左右回图书馆，晚上五点半出图书馆去单位。晚上他一般都是直接开车回立山家，如此反复。

6992的前后都是简洁硬朗的三菱风格，侧面的腰线与三菱一模一样，而侧窗则是自主设计的风格——侧窗总成不同于MP518的焊接铝窗框+独立推拉侧窗结构，采用整体铝窗框+上固定下推拉锯齿形侧窗结构，四角为圆角。这种侧窗装配方案比MP518的原始设计在制造精度、装配难度和结构成本上更低，易于安装和维护，适合大规模推广。但是window 空这个词空气动力学不好，不适合在高速公路上行驶。门是两片式折叠气动门，门的窗框也做了圆角处理。

1992年，齐丹开始替换相对过时的三菱风格，“海豚脸”是新推出的风格之一。在笔者查阅的一些资料中，原本是“三菱脸”的黄海乘用车图片大多是“海豚脸”。

说到车身和底盘，6992是半承载式结构，车身骨架由异形钢管和型钢组成。底盘采用带纵梁的直通式车架，由两根纵梁和几根左右分开的横梁组成。半承载式结构的客车底盘和车身是两个部分，可以分别组装，再组装成一个整体，更有利于改装不同的车身。一般的装配方法是底盘车架上部的支腿梁与车身的地板车架扣合，底盘车架下部的支腿梁通过连接梁与车身车架的裙梁焊接。装配技术水平将直接影响客车的安全性和舒适性。这款车底盘使用的槽形梁相比矩形梁，抗弯性能更好，抗扭性能更差，可以用于其他类型的客车，方便装配，节省模具制造成本。同时，车身框架可以承受部分载荷，减少了横梁上的载荷。由于主梁为整体成型，具有结构简单、工艺性好、承载能力好等优点，但也存在重量大、装配布置困难、受力不均、损坏后难以修复等缺点。同时，纵、横梁的冷冲压和拉伸工艺必须由大吨位压力机来完成，而大多数厂家并不同时具备这种设备。

车轮上的轮罩早已拆下，可以看到轮端的原貌。6992采用解放5吨鼓式前桥，后轮轴是自主研发的8吨单鼓式减径驱动桥，花键半轴，明显的“尖头”轴头。这辆车的后轮轴速度比较高，不是常见的4.875。这个选择可能是为了让车有更好的爬坡和脱困能力。这款车是日式8栓6孔钢圈，封闭椭圆形开口。前后配有9.00R20钢丝的新型径向真空轮胎。

6992是非独立悬架，带多片簧和减震器，是当时普通旅游/团体客车的标配，扎实可靠。而多片簧的缺点是舒适性较差，乘坐舒适性较差，不利于降低整车自重。同时，由于板筘数量较多，行驶时经常因振幅小、振动频率高而产生噪音。

6992配备了117千瓦的CA6110柴油发动机。6110系列发动机是长春汽车研究所在上世纪80年代引进三菱6D14发动机的基础上自主研发设计的产品。它被用于多种类型的乘用车，也是CA141、CA151K、OY3乐队平头柴油、J4“四大”等大家熟悉的经典卡车的“心脏”。这种可靠的电源也为汽车增添了三菱风味。

因为是后车，所以驾驶区空间很大空。简洁的仪表盘和几个操作面板为整个驾驶区奠定了简洁实用的设计基调。虽然颜色很旧，但是很干净。这款车有偶尔不能正常启动的问题，需要把起动机磁铁开关的火线引出才能启动，黄线随意外露。方向盘、变速箱手柄和三个踏板操作起来还是比较流畅的。

车内45+1座，2+2布局。座椅的舒适性和支撑性都很好，但是靠背是直立的。这种布局的座位同样间距721mm，过道宽度350 mm，虽然空之间的空间不太充足，但适合团体通勤车。车辆顶部两侧有行李架，由多根间隔排列的钢管制成，可放置大件行李物品。因为前后挡风玻璃大，侧窗宽，所以车的通透性和采光都很好。这辆车在驾驶区只有一个换气扇和一个电风扇。不配备空音，有独立水暖，冬天不会很冷。整车非常干净，座椅一尘不染，可见用户在保养方面非常用心。后视镜上方，“黄海”手表依然走得很忠实，只是时间调得不对。

铭牌表面氧化痕迹相当明显，但保持完好。可以看到这辆车是1999年11月生产的，拍到的时候已经20多岁了。挡风玻璃上早期的标志早就清理干净了，只剩下近几年的，年检是2020年的。这款6992虽然已经过时很久了，但是还能像苍蝇一样跑，齐丹的产品质量可见一斑。因为车老了，虽然师傅也希望旧车能继续工作，但也不能保证这车能继续工作多久。有人关注和珍惜这辆车，他感到有些高兴，他也对作者的摄影爱好产生了兴趣。

如果说之前偶遇沈飞6984B的那一幕是时光交错空，那么这次到6992就是一次真实的时间空穿越——车库基本保持了建设之初的样子，周围的陈设也和旧的差不多，和老黄海没有任何矛盾。

自2013年《大气污染防治行动计划》发布以来，各地相继响应，“黄标车”排放限值要求日益严格，排放在国ⅲ以下的柴油营运车辆活动逐渐被压缩。这些年，不想提前报废的汽车选择外迁或者转战非洲甚至出国，延长服役时间。一部分涌入了价格低廉、车况相对较好的团体通勤市场。二手大军的到来无疑加速了很多单位老旧通勤车的报废，但这些旧车的离去却不容易被人们注意到。就像本文中的这个DD6992H1B，工作了20多年，几乎没有人给它拍过照片。

我们有时会通过旧车来回顾历史。中国汽车工业的发展是曲折而艰巨的，不是某些人所说的“抄袭”或者“山寨”那么简单。旧车是黑白的。旧车总有一天会离开，但它们的历史是不可磨灭的。尊重历史，以史为鉴的老车情怀，不执着于缺点。

在此期间，一些热心的朋友也在市内积极探寻这辆车，并前往单位周边实地考察，直接帮助笔者确定了车库的位置。对他们寻找旧车的热情和帮助表示衷心的感谢。

图/文:钢城流光