蓝驱

作为一个汽车爱好者，当然期待每天都能体验到最新的车型，最强劲的动力，最前沿的科技。作为汽车媒体人，一定要关注最受欢迎的常规车型，为读者提供最有参考价值的信息。普通人的喜好是汽车行业最主流的话题。一切不以用户需求为出发点的“玩票”都会被市场唾弃，那些兢兢业业、“月销万元以上”的国民车应该得到足够的重视，把最先进的技术运用到民用车型上的企业才值得尊重。

“蓝色驱动”的力量

今天要介绍的主角是一辆普通到近乎“无聊”的车。它的小变化已经悄然发生在大街小巷，销量一直供不应求，以至于作为媒体，我们实际上比第一批车主晚了半年才体验到这款车。也正是这样一款车，在悄然完成了细分市场的销量神话后，又悄然推出了理念前卫的“蓝驱版”。

说起“蓝驱”，熟悉热门技术的人应该都很熟悉这个颇为陌生的词。总的来说，“蓝驱”是未来汽车清洁能源技术的综合，不仅包括插电式混合动力、新能源、新燃料技术，还包括低滚转轮胎、节能轮毂、空气动优化车身、低能耗车漆、可变风阻系数前格栅、低能耗。大众血统下的蓝驱车型选择性使用上述技术。与蓝驱高尔夫、蓝驱帕萨特等国产车型相比，上汽大众全新朗逸的价格可以说是绝对的“行业良心”。

全新朗逸上市以来，销量一直非常稳定。从定价区间来看，介于速腾和新宝来之间，是一款完美的三厢车。过多的赞美这里就不说了，销量最能说明问题。先说一下这款车的试驾感受。因为上个月刚试驾了上汽大众的新桑塔纳Hauner，所以这款车的体验比较客观，比较有可比性。

如果说新桑塔纳Hauner的主题是“买得起”，那么朗逸的主题就是“好开”。这种易开的感觉，不同于高尔夫6那种接近神经质的敏感和“着火”，而是灵动和轻盈。方向盘的力度很适合都市女性。它很轻，但有足够的反馈。路上的小颠簸都会体现在手中，悬挂的调校也是如此。不是那种特别讨厌的硬度和颠簸，而是一种柔韧性，急转弯时的侧向支撑恰到好处。对体育精神的终极追求，其实是对小众市场的妥协。说白了，选择个性化调节就是钱的问题。在中国大陆这样一个盲目、不成熟的市场，让大家觉得舒服、开放其实是最难的事情，上汽大众一直做得很好。

让我们回到“蓝驱”这个话题。曾几何时，我和同事爱不释手，也舍不得搭载1.8TSI发动机的POLO GTi。这款全新蓝驱版朗逸没有让我们失望。蓝驱版新朗逸虽然是1.2TSI的车型，但是给我的错觉是比1.4TSI还要强，看来这套动力系统的调校真的很直接，起步提速甚至比一些老款的1.8T发动机还要好。如果不是满载爬山有点吃力，我真的不会记得它用的发动机只有1.2升。

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