吉利与沃尔沃

这几天，汽车圈又发生了一件大事。吉利和沃尔沃宣布合并。在汽车媒体端，人们用了“终于合并”“中饱私囊”等字眼，让人感觉十几年后吉利终于摆脱了瑞典公主，而在财经媒体端，标题用了“放弃合并”等字眼。为什么？

其实只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这个“合并”意味着什么。我们不妨逐一看看这个“合并”的主要内容。一是要围绕汽车“四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)。

这些都是非常务实的观点:

以后油耗限制会越来越严格，但是吉利没有像样的油电混动系统，我们只好做了！要知道，各国都在落实《巴黎协定》的温室气体减排目标。中国在限制碳排放，欧洲更严厉。未来几年，油耗低于4L/100km的纯电动汽车和混合动力汽车将成为发展重点，但在这方面，吉利和沃尔沃都没有特别的产品。

而且吉利这种纯电动平台的新车还没有量产。它完全通电后会被别人在地上适当摩擦，所以一定要快！目前吉利集团的新能源品牌Polestar和Geometry的几款车型表现都还不错，但本质上两个品牌的车型都起源于燃油车平台，后期发展的空差距并不大，而吉利集团的PMA纯电动平台新车从去年9月开始就一直处于“跳票”状态，吉利这么大的量确实不合理。好像是吉利沃尔沃。

Polestar北极星尽管性能不错，但还是基于燃油车平台CMA。

另外，别人的自动驾驶已经推出，吉利也要跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企走的都是联合研发路线，比如大众和福特，而通用和丰田、本田都有合作。沃尔沃在主动安全方面走在世界前列。这次吉利和沃尔沃在自动驾驶方面继续深化合作，也值得我们期待。

另外，必须多说一点。虽然现在的消费者对电和智能不太感冒，但是造车也不能只盯着消费市场，资本市场的富爸爸也要服务好！比如同样是港股的上市公司吉利汽车，目前市值在2600亿港元左右，而隔壁的比亚迪，曾经市值接近7000亿港元。即使单论汽车业务，比亚迪的港股市值也比吉利高。要知道，2020年吉利销量超过130万辆，而比亚迪只卖了40多万辆。用郭德纲的话说，谁能反驳这一点？

后两个是关于供应链和市场发展方向的:

既然未来所有燃油车都将使用CMA、BMA、SPA平台，电动车将有PMA、SEA平台，那么零部件可以一起买，供应商的价格可以一口气打下来！至于剩下的这笔钱能给购车者多少利润，那就拭目以待吧！

另外你看，现在领克在国内卖的这么好，2001年，2003年，2006年的月销售额都在万元以上。是不是也应该在海外施展拳脚？没错！林克可以利用沃尔沃的销售渠道快速配货，没问题。

最后，还有一点非常重要:

换句话说，大家还是和以前一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟在消费市场，每个人的产品定位不一样，用户群体也不一样，所以要分开经营；在资本市场，不能把鸡蛋放在一个篮子里。沃尔沃还没单独上市，以后找准时机可以玩个大IPO。

所以，虽然吉利和沃尔沃的合并引起了足够的关注，但公告中的“合并”二字，其实是双方在核心内容上的深度合作。在商业层面，我们都应该看热闹。至于产品，就问吉利，你的混动车(真正能省油的那种)和纯电动平台的新车什么时候能上市？