自动泊车

自动泊车真的有用吗？

“倒车入库很简单。自动泊车很容易倒车。”

由于更多新车上配备了自动泊车，消费者对“泊车自由”有了更多期待。毕竟十万元很多车型都出现了自动泊车。这个曾经远离普通消费者的智能驾驶辅助功能，正在走进千家万户。

所以对于车企来说，新车没有自动泊车功能，似乎很难称之为智能，在竞争激烈的市场上总是有点尴尬。“别人都有自动泊车，你家为什么没有？”“别人十万块的车都有自动泊车。你家是不是减了？”这种反差在自主品牌和造车新势力中更加突出。

但在目前的智能辅助驾驶技术水平下，自动泊车未必能完全实现“泊车自由”，自动泊车引发的碰撞事故问题时有发生。自动停车到底是“黑科技”还是“智商税”的争议从来没有停止过。

人均自动泊车真的有必要吗？

没有自动泊车，你都不好意思卖车

自动泊车似乎已经成为汽车的标配。

曾几何时，自动泊车只在少数车型上配备，在价格较低的车型上几乎看不到。

但在近几年的智能化浪潮中，无论是燃油车还是新能源车，自主品牌还是合资品牌，自动泊车已经越来越普遍。

比如长安UNI-V 2023，厂商指导价13.19万，配有自动泊车功能1.5T哪吒V的2022款Chao400车型厂商指导价只有8.99万，但也配有自动泊车功能。

如果说自动泊车只是10万元价位车型上的锦上添花，那么对于一些价格更高的车型来说，自动泊车可谓是最核心的卖点。比如最近上市的小鹏G6，标配了VPA-L停车场的记忆泊车功能，甚至可以实现跨层记忆泊车；理想情况下，L7车型的智能泊车功能可以自动识别垂直、横向和倾斜的列车空间。

小鹏对G6车型自动泊车功能的宣传 （来源：小鹏汽车官方网站）小鹏对G6车型自动泊车功能的宣传(来源:Xpeng Motors官网)

与传统燃油车注重“三大件”不同，新能源车更注重智能配置，自动泊车功能更加普遍，甚至成为所有车型的标配。目前市面上大部分车型的自动驾驶辅助功能都徘徊在L2和L3级别。自动泊车作为更直观的智能驾驶辅助功能，由于使用场景集中在静态停车场，自然更容易普及和落地。

于是，为了提高智能化程度，各大车企都在争先恐后地为自动泊车发力，尤其是在很多自主品牌车型上。如果没有自动泊车功能，所谓的豪华感和科技感都会打折扣。

没有自动泊车，车企都不好意思卖车。

自动泊车，技术还不如新手司机

那么，自动泊车真的像车企宣传的那么智能实用吗？

根据中汽研究院IVISTA中国智能汽车指数发布的数据，自2022年以来，IVISTA中国智能汽车指数已经测试了16款车型的智能。

其中，在智慧停车项目方面，搭载自动泊车功能的车型有11款，G(优秀)评分的车型仅有5款，优秀率仅为45%。其余六款车型中，四款得了A(好)，哪吒V和宝马iX3得了M(一般)。

在上述测试成绩为A(良好)或M(一般)的车辆中，横向停车是重灾区，即使是G(优秀)的车辆也存在斜车位表现不佳的问题。

在具体的使用场景中，对自动泊车吐槽的车主不在少数。

例如，自动泊车功能会错误地识别停车位周围的物体。有网友表示，在使用小鹏P7的自动泊车功能时，“有一辆车在我的车上面，两车重叠了…我以为我撞车了”。

同时有网友表示，自动泊车功能存在识别车位不准确的问题。有网友表示，车辆在使用奔驰c级自动泊车功能时，误将多个平行竖排车位识别为平行车位直接停放，造成了“侧停”的尴尬场景。有网友表示，零跑C11开启自动泊车功能后，后轮撞上了车位的阻挡带。

▲来源:小红书

此外，有车主表示，自动泊车存在泊车时间长、对泊车环境要求高等问题。“我自己停车要几分钟，自动泊车要15分钟。”“自动泊车感觉只能在大空地上用。”

车主在使用时的无奈，反映了很多车企在自动泊车空方面已经有了很大的进步。如果自动泊车没有给停车带来便利，而是让车主在使用时感到恐惧，让新手司机不敢用，老司机不愿意用，那么自动泊车就不是所谓的“黑科技”，而只是一个鸡肋功能，甚至变成了“智商税”。

不可否认的是，汽车功能的日益智能化配置，让汽车突破了出行工具的单一角色，让消费者在购车后获得更加多样化的用车体验。但如果只是简单的堆砌功能配置，而忽略了在具体使用场景中的实用性，那么这样的配置只会给消费者增加麻烦。对于各大车企来说，不妨减去相关智能配置，把选择权还给车主。

就算了，就别再吹嘘自动泊车了。