小鹏电动车

作者|铁快君

来源|吉果编辑部

后台经常有留言，问纪小鹏P7怎么样。相对于特斯拉Model 3，当然最近关于Model 3的质疑少了，但是作为Model 3的直接竞争对手，还是有很多人关心小鹏P7的。#数字技术的亮点#

纪居然找了个P7，真的开了半个月，给你一盘P7的体验。小鹏P7汽车是什么样的？有点实力！

首先，吉拿到的P7是2020版的后驱智能版，长续航。当年，新车售价27.69万元。考虑到新能源车本来不用交购置税，正常购买的话应该在29万左右，所以这车的价值少了30万也不值。让纪用亲身经历告诉你。

首先大家最关心的是续航。根据官方数据，NEDC的完整续航时间为670公里。在实际体验中，发现这款车是有电池保护的。当它在非小鹏专用电桩上时，电池只能充电到98%，NEDC的续航时间为656公里，WLTP的里程为564公里。

在小鹏的专用电桩上，可以充满电。充满电后，NEDC的续航里程为670km，WLTP为576km。因此，如果你想在出门在外的时候给你的车充电，你还是需要找一个小鹏专用的充电桩。

那么实际上小鹏 P7 真的能跑那么多吗？首先各位都知道NEDC的续航标准，水分很大，所以直接就看WLTP的续航里程准不准，充满电后WLTP为576公里，而极果君实测，在城市使用路况下，到最后完全没电，总计实际公里数最后定格在517公里。
小鹏 P7 的续航结果，可以说比较让人惊喜，576公里的续航最终只缩减了59公里，而且还是在正常的使用环境下，不过因为极果君测试的季节为夏季，所以环境温度对电池相对比较友好，可能小鹏 P7 的续航在冬天还会有一定程度的下降。

然后是P7在小鹏的充电。只能说按照2021年的电动车标准，中规中矩。两边都有充电口，一个快充，一个慢充。在国家电网的普通快充电桩上给P7快速充电需要1小时39分钟，从29%到98%。在小鹏的专用充电桩上，从30%到80%只用了35分钟。此外，小鹏车主在专用充电桩充电完全免费。

然而，吉去过的的几个充电桩都无法使用。要么是显示器还在维修，要么是被绳子拉起来封上了。不知道这种情况是纪遇到的个案，还是很多桩的普遍现象。如果你知道，请留言。

既然是评测车，就无法回避驾驶体验。毕竟不管是电动车还是轿车，核心永远是怎么坐起来！先说驾驶体验。驾驶体验中你首先感受到的一定是动力体验。

小鹏P7的动力体验就一个字:平顺，什么叫平顺？“翻译翻译”，传统燃油车，一脚踩油门，除了CVT变速箱，其他所有变速箱都因为变速箱换挡的过程不可避免的有了段落感。就像穿着皮裤在滑梯上滑行，咚~一下，咚~一下。最后能滑下来吗？可以，但是体验不好。小鹏P7怎么样？就像穿着运动裤在滑梯上滑行一样。这是一个很好的体验，也很快。滑完了还想再滑。

而且小鹏P7在驾驶过程中可以无缝切换驾驶模式，舒适模式感觉有点慵懒，就像班里的差生，你骂他，他就等一会儿开始学。锻炼方式有点激进，就像一个好学生，还没开口就开始学kuakua。

肯定有人说它是一辆动力平顺的电动车，那么小鹏P7到底有什么出众的地方呢？除了电机的舒适性，小鹏P7的动能回收也是需要说的。大部分电动车的动能回收，就像800米的大学跑，刚好赶上大风，跑起来吃力，还把你吹回来。小鹏P7的动能恢复比微风的要软。你觉得它有抵抗力吗？肯定有，但是不大。

真的，有什么不好？这是纪得到的后驱马达版本。加速的时候有非常明显的后驱感，车头会微微凸起。当然，摩托车男喜欢这种感觉。后驱车是一个真正的男人。什么四驱前驱都是N炮，但是从稳定性来说，还是四驱版的小鹏P7。不知道是什么感觉。

先说小鹏P7的底盘，四独立悬挂，前双横臂，后多连杆式。这个价格比较常见。虽然是四个独立悬挂，但并不柔软，就像弹簧床垫一样。你说软，还不如席梦思的软把人裹起来舒服。你说硬，还不如木床直接。国产车现在特别喜欢做这种训练定向，说运动不运动，说舒服还不够舒服。

可能是为了照顾更多人的体验吧。毕竟普通农民工除了自己玩还要照顾老婆孩子。而且这车的悬挂系统是纯机械的，不要想着用电脑调节悬挂的硬度。如果真的想换底盘体验，只能换弹簧了。

小鹏P7方向感只有一个字:电子化，三档三种完全不同的体验，舒适模式，轻如鸿毛，一指可随意操控。在运动模式下，方向在没有帮助的情况下，立刻像卡丁车一样沉重，方向量明显减少。正常模式是中规中矩的车。电子方向调节好用吗？真的很好用。电子化真的造福全人类。

不过应该说方向盘是电子的，方向盘和转向机构是硬联动的，所以从停车场的车上玩狂野飙车很容易“死”前轮也会跟着。当然，硬链接很重要。如果刹车失灵，你还可以选择撞向哪里。如果方向失败了，你可能要选择走得更快。

在乘坐体验上，小鹏P7的椅子虽然结构舒适，但坐垫很硬，就像办公椅一样。刚坐起来感觉还不错，但是老板绝对不会买可以睡觉的软椅。坐久了感觉不太舒服，腰酸背痛。

而且不仅主驾硬，所有座椅都是硬的，悬挂本来就硬。有了这个座位，如果带着家人跑长途，肯定会有些不和谐。

主驾驶和副驾驶都是运动型座椅的样式。帅是真的帅，不舒服是真的不舒服，而且头枕不可调，还严重凸出。如果副驾驶妹子不小心粘了个丸子头，那真的是颈椎病的预警了。

不过主驾头枕上的左右扬声器真的很受好评。导航过程中，导航声音会主要来自头枕上的扬声器，非常人性化。

最后说一下这个语音助手:小p，可以说是又爱又恨，空提示音，导航，音量调节，车内几乎所有的功能都可以通过语音控制，不得不说非常巧妙。但是同一时间只能回答一个人的声音。比如副驾驶先控制语音助手，那么主驾驶想要召唤语音助手，就需要副驾驶告诉他退出语音，才能再次召唤。

而且它可以通过语音打开一个app，但是你让它运行一个app的功能还远远不可能，比如打开网易云音乐，可以。但如果我们说:播放网易云音乐的歌，它会找到一首叫网易云的歌，从车载播放器播放出来。但是，目前所有的智能汽车都是这样，智能和智障并存。

空方面，前排的空很足。储藏室空也很丰富。门板上的储物间空足够放下你每天携带的东西，就是空音的控制完全集成在大屏中，隐藏式出风口对于没接触过智能车的人来说还是有一定学习成本的。

小鹏P7虽然定位是b级车中型车，但是外观绝对是这个级别，又宽又长，车头结构设计的很低，给人超跑的感觉，但是内饰空很局促。很明显，内饰空是为了车身的流线型设计和腰线而牺牲的，这是属于驾驶者的，是家人不喜欢的。

最后说说辅助驾驶。在能开的路段确实有NGP的辅助驾驶，还能完成自动变道。但是，只能说会开车，不能说会开车。当然，辅助驾驶技术也会发展。智能汽车所有的辅助驾驶技术都不是完美的，都有缺陷。目前，小鹏的这套NGP辅助驾驶确实是国内顶尖的。

总之，小鹏P7的质感还不错，作为国产车，在配置上有很大优势。搭配全套达内音箱和真皮座椅，在30万的区间，小鹏P7真的可以说是性价比非常高了，那么你会买这款国产电动车吗？