野马是什么？什么是野马？
有人说是野马，但正确的说是散养马，或者说是放归野外后的圈养马的品种。
福特野马正是在这样的背景下诞生的。
如果说野马诞生前的肌肉车是一匹真正的野马，那么野马就是一匹被驯服的更平易近人的版本。所以相比真正的野兽，野马更像是一匹你可以亲近和骑的小马，所以也为它建立了一个新的关卡:小马车。
更小的尺寸，更小的马力，更平易近人的价格，让野马成为了福特自A型车以来最炙手可热的车型，因为很多人对野兽心生向往，却又无法真正驾驭它。野马从诞生之日起就肩负着亲民的责任，通用和道奇也紧随其后，推出了卡玛洛和挑战者车型。
是的，小马很适合入门，但是久而久之你会向往在草原Ritsema奔跑的感觉。这个时候，你需要让你的坐骑回归自然，这样才能变得真实:
被解放的野马
风格与灵魂并存——野马GT
从第一代开始，福特就一直在为野马推出高性能车型。如果说入门级车型只有肌肉，那么GT已经获得了肌肉的灵魂。
这是我第一次开V8野马，但是一上车，过了第一个红绿灯，我的嘴角就开始上扬。
当你踩下油门，车头会立刻升起，然后你需要立刻踩下刹车，强劲的刹车会让你立刻点头；遇到堵车会有烦躁的感觉，即使道路通畅，变速箱的反应也不会随心所欲。
但这一切在这个V8光环下都情有可原，我甚至觉得应该是这样的。
正是因为有了这种堵车的压抑感，在道路畅通之后，你才能感到无比的畅快。
“突突突突突突……”
随着十字曲轴NA V8的转速攀升，进气和排气的重叠声音频率逐渐变得平滑。
“l！”
开这个V8机，你感觉变速箱三个挡就够了。在高速弯道上一直踩油门真的很迷人。你期望升档进入更高的速度场，但同时又希望速度能保持上升。
这是我认为美国跑车应该有的样子。
它最大的责任一定不是跑赛道或者山路，而是带来一种向往的感觉和生活。而且在这一代野马中，操控大大加强，绝对可以满足日常驾驶。
一度觉得六代野马有点太文明太平衡了，失去了一点自由感。但在这台V8上，似乎这种“狂野”的感觉又回来了。
每辆车都应该有自己的个性，人无完人，车无完人。我觉得能做好本职工作的车就是特别好的车。我喜欢野马GT正是因为它爱恨分明。目前是莲花Elise和野马GT。当然如果是手动挡就更好了。
有人会说GT350和GT350R是野马真正的性能版，但我更珍惜有形的东西。如果我真的平行引进销售挑战者，那就失去了野马的本质意义:亲民。
致敬V8自吸时代。
一辆GT只需要50多万，是目前通过官方渠道买到的最便宜的V8车。也很有可能可以买到国内最后一辆V8自吸车。不知道能不能达到国ⅵ的排放标准，还能不能继续推出。我只能告诉你，在国六实施前剩下的几个月里，我们要做，要珍惜。
V8野马永远是一种感觉。从车的角度，我甚至认为2.3T的整体匹配度更高，所以2.3T肯定会成为主流。而且从野马当初的研发目的来看——打造一款平易近人的跑车，2.3T的定位更合适。
肌肉车已经完成了使命，豪华车的V12也逐渐退出了历史舞台。四缸八缸根本没有谁对谁错，只是看你愿不愿意为这份感情买单。
机械有价值，感情无价。
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