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一辆过百万的二手车并不稀奇。有人相信二手微型车过百万吗？前阵子，这样一条二手车销售消息引起了人们的关注:曾经从阿斯顿马丁one-77买的阿斯顿马丁微型车Cynget(外号小天鹅)，现在在国内的二手车价格高达108万？

也许你会说，毕竟这是一辆阿斯顿马丁，豪车。的确，Cynget出自阿斯顿马丁，但先不说它曾经的白送，也不说它在国内的指导价“只有”60万+。当你知道它的“本质”后，你就会明白，过百万的二手价格有点离谱。

阿斯顿马丁的Cynget被更多的人知道，其实是从2009年阿斯顿马丁超跑one-77的销售开始的。当时one-77全球限量77套。据悉国内售价高达3500-4000万元，可谓顶级藏家的。为了满足用户的日常出行需求，阿斯顿马丁为购买one-77的车主提供了一只小天鹅。

后来阿斯顿·马丁似乎看到了微型车的市场前景(或许是为了平衡排放)，于是在2011年针对全球多个地区推出了小天鹅车型。不过，购买这款高端微型车还有一个大前提:买家必须是阿斯顿马丁其他车型的车主。

在中国，该车的起步价约为60万元。还记得2013年北京翼CBD汽车开业的时候，迎来了小天鹅在中国的第一位主人，著名演员李晨。不过可惜的是，该品牌同年宣布告别微型车市场，小天鹅自此停产。正因为如此，小天鹅以其极短的生命周期和超高的门槛成为了少有的超低保有量豪车。

然而实际上，挂着超级跑车标志的小天鹅并不是阿斯顿·马丁自主研发的，而是基于——iQ，丰田的一款微型车，两者是同一个平台的产品。

小天鹅除了车身轮廓和尺寸与丰田iQ相似之外，各个方向都进化成了豪华微型车，整体看起来要高级很多。比如车头部分换成了辨识度很高的马丁前脸，引擎盖增加了两个散热口，既保留了微型车的特点，又不失“超跑气势”。

此外，众多镀铬装饰条和大尺寸轮毂也让小天鹅更加精致，同时在车尾使用了具有阿斯顿·马丁家族特色的“C”型尾灯。

当然，这款车的“点钞能力”怎么可能只靠车标体现，所以小天鹅在内饰上也展现了奢华的一面。车内一些基本能触摸到的部分被真皮包裹，中控台、仪表盘等细节也进行了优化升级。相比丰田智商，简直就是丑小鸭和白天鹅的励志故事。

不过，二手小天鹅之所以一开始还卖100多万，已经够离谱了，不是因为它的体型或者定位，而是因为它的动力系统。作为丰田iQ的同平台产品，阿斯顿马丁小天鹅已经直接使用了前者的动力，即1.33L双VVT自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱。虽然百公里综合油耗只有5.1L，但很难想象一辆阿斯顿马丁的最大功率只有99HP。

这也是引发热议的导火索。反正就算车标再亮，用料再足，阿斯顿马丁小天鹅本来就是省油省心的“换了壳的丰田智商”，但阿斯顿马丁想把小天鹅做成噱头，想通过同平台造车来降低成本。

(图片来自网络)

至于敢卖这么高价格的二手车商，教授认为投机的成分居多。毕竟小天鹅足够稀有，商家的主要目的就是引流。

这些年，二手小天鹅在国内的销量超过百万次，人们对它的看法不一，有的认为是“最贵的老年人代步车”，有的则认为物有所值。从市场角度来说，小天鹅因为存量小，没有一个确切的市场价格。即使商家喊着亲情的口号，以“阿斯顿马丁唯一的微型车”为口号，也很难说服人们花100多万元买一辆1.33L的豪车。

有意思的是，后来阿斯顿马丁真的推出了名副其实的“百万级”小天鹅来证明自己的实力，该品牌在2018年古德伍德速度节的V8小天鹅中亮相。

这款精致的微型车瞬间被塞进了一台4.7L V8发动机，采用了中后驱的布局。最大功率达到436马力，0-96km/h加速时间仅用时4.2秒。

配置方面，配备了与V8 Vantage S相同的高性能制动卡钳和19英寸轮毂，同时增加了夸张的宽体套件和饱满的赛车内饰。经过大改造，前后轴荷比依然可以达到50:50。但遗憾的是，V8小天鹅最后并没有正式发布，只是作为展示模型。

——没有最贵，只有更贵！-

得益于车身尺寸的优势，微型车一直以来主要用于城市交通，而在我们的印象中，这类车的价格处于入门级，但实际上类似于体积小但价格贵的例子，阿斯顿马丁小天鹅只是一个特殊的存在。

由于德国著名改装车品牌——巴博斯巴博斯(Babos Barbus)专门为奔驰打造个性化产品，奔驰的art很难逃脱“魔掌”，巴博斯Ultimate E就是其中之一。该车于2019年法兰克福车展正式亮相，全球限量28辆。起步价5.8万英镑左右，折合人民币46.3万。它的原型是art EQ fortwo。

虽然价格远高于普通的art EQ fortwo，但Babes Ultimate E的动力数据略显尴尬。虽然该车配备了最大功率68kW的电机和单速变速箱，并有四种驾驶模式，但在“Sport+”模式下0-100km/h加速时间需要10.9秒，续航时间仅为125km。

当然，作为一款Babos版的art，亮点未必是驱动力，但个性化是不能丢的。Babos Ultimate E配备了全新的Babos套件，如前唇、后扩散器、翼子板、18英寸锻造轮圈等。车漆也是特意涂的，和普通版art没关系。

全车感觉就像一只长牙的“小乳狗”，但又软又凶。再加上一辆软顶敞篷车的匹配，个性化可谓极致。

内饰部分，与art EQ fortwo最大的区别在于Alcanrara和真皮材质的广泛使用。此外，多处更换了金属踏板，增加了Babos徽章，处处彰显高贵气息。

值得一提的是，巴博斯art fortwo的汽油版在2017年左右引入国内销售，当年定位最高的0.9T敞篷定制版售价为301880元。但最大功率109马力，0.9T三缸发动机也略显“小气”，这可能是消费者不买账的最大原因之一。

没有MINI怎么会有art？但相比之下，微型车更“值”！2011年，MINI发布了由劳斯莱斯现任首席设计师艾伦·谢泼德(Alan Sheppard)设计，劳斯莱斯科技打造的MINI GOODWOOD。该车全球限量1000辆，是MINI品牌迄今为止最豪华的一款车。2012年引入国内时，该车售价高达52.2万元，基本相当于当年一个二线城市的新房。

虽然已经到了“五十万”的水平，但MINI GOODWOOD也能帮你找到买它的理由。毕竟有劳斯莱斯的光环。虽然外观上没有太多显眼的地方，但它的车身涂装采用了劳斯莱斯的两种金属漆，喷漆和烤漆工艺与劳斯莱斯一致，用两个字形容:低调。

另外，由于MINI GOODWOOD是基于MINI COOPER S打造的，所以两款车在外观上并没有太大的区别。保留了COOPER S车型中标志性的双边进气口和双排气管等经典元素，轮毂也采用了常见的密集型17英寸轮毂。整车最明显的标识是前挡泥板后面写着“灵感来自古德伍德”的铭牌。

内饰方面，MINI古德伍德与MINI一直强调的运动有些不同。虽然整体造型和配置与普通MINI COOPER S车型基本一致，但选材完全按照劳斯莱斯首席内饰设计师Alan Sheppard的要求。

比如大量使用皮革、胡桃木甚至羊绒、羊毛。最重要的是所有材料都来自劳斯莱斯总部古德伍德工厂，由古德伍德工厂技术人员手工制作！如果你能相信自己的眼睛，那么这就是真正的劳斯莱斯。

车上还配有唯一的“灵感来自古德伍德X of 1000”(X = 1-1000)铭牌，无时无刻不在告诉你，这款车全球限量1000台，某种意义上比劳斯莱斯还珍贵。

教授通过相关二手平台了解到，国内二手MINI古德伍德价格仍在20-40万元之间，其中不乏仅行驶过1-2万公里的优秀车。谁也想象不到，近10年后，依然抵得上二三线城市新房的首付！

至于动力，没有太大的提升。依然搭载MINI Cooper S同期的1.6T四缸涡轮发动机，传动匹配6速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩240牛·米。但也正是如此，MINI GOODWOOD并没有因为劳斯莱斯的光环而变得难伺候，上路后依然是纯粹的小钢炮。

在如今这个“网络第一”的时代，日产GT-R在网络上居然已经沦落到“破日产”的地步！那么你觉得这款next日产怎么样？早在2011年，日产就发布了Juke-R的官图，顾名思义，Juke-R由日产Juke打造，但实际上该车只支持定制，主要面向收藏者和投资者。

当时日产北美副总裁大卫·p·路透(Did P. Reuter)宣布Juke-R量产版售价高达59万美元，折合人民币约371万元。即使Juke-R使用了与日产GT-R相同的动力总成，但如此高的价格确实令人惊讶。毕竟同年的GT-R特别版售价10万美元左右，兰博基尼LP-700售价38万美元左右。

要说为什么这么贵，除了专属定制，日产Juke-R整个项目都是由日产专业赛车公司RML直接打造的。在普通版外观的基础上，拥有独特的黑色涂装、大尺寸运动轮圈和夸张的空空气动力学套件，整体造型更接近其性能车的身份。

内饰也不逊色。日产Juke-R采用全黑配色，拥有打孔真皮方向盘、换挡拨片、运动座椅等诸多赛车元素。

车型极高的售价还来自于Juke-R的动力系统，搭载2010 GT-R的3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率480马力。与此同时，RML升级了四驱系统，以更好地满足SUV的属性。

随后，在2015年的古德伍德速度节上，日产继续发布了Juke-R Nio的版本，不仅拥有全新的设计，还对GT-R Nio的动力系统进行了平移。最大功率升级至600马力，峰值扭矩达到652牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.7秒。

“扮猪吃老虎”显然不能形容这么贵的微/小型车，但它们确实教会了大家一个道理:不仅人不能以貌取人，车也不能以貌取人。以上几款真正的豪车，你更喜欢哪一款？