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2024款讴歌ZDX点评:第一次开车

为了打造全新2024 ZDX，讴歌与通用汽车合作，围绕通用汽车的Ultium电动车组件集，设计了这款双排电动中型豪华SUV。本田内部的电动车平台和架构还在产品开发的烤箱里烘烤，所以这种方式为讴歌提供了进入电动车领域的快速通行证。

此外，2024款讴歌ZDX和尺寸相近的电动SUV凯迪拉克Lyriq在田纳西州斯普林希尔的通用汽车装配线上下线。不出意外，新ZDX使用了大量通用的硬件和软件。里面甚至有一股新凯迪拉克的味道。

不过，虽然把ZDX说成是讴歌服装里的Lyriq很公平，但它并不是Caddy的翻版。外观造型和内饰设计是讴歌独有的，两款车型还有其他的区别。称他们为表亲，而不是兄弟姐妹。

讴歌提供2024 ZDX A-Spec和Type S装饰等级，价格从65，850美元到74，850美元不等，包括1，350美元的目的地费用。ZDX准备上市，讴歌邀请我在加州圣巴巴拉试驾这款电动车。我的测试车辆配备了S形装饰，可选双Apex蓝色油漆和欧陆夏季性能轮胎*。这些升级使价格达到76，450美元，包括目的地费。

讴歌ZDX的比例有欺骗性，但看起来比实际要小。其实这款电动车的尺寸和车厂的三排MDX车型差不多，但是ZDX因为车轮被推到了车身的角落，所以看起来又长又低又薄。讴歌标志性的格栅设计和照明元素装饰了SUV的前后部，ZDX提供20英寸(A规格)或22英寸轮毂(S型)可供选择。总的来说，这是一款很有吸引力的电动车。

车内有五个黑色、红色或白色高级真皮座椅。你可能会在ZDX中找到通用汽车购买的开关设备，最值得注意的是11英寸的数字仪表和11.3英寸的触摸屏信息娱乐系统。你还可以感受到GM对覆盖内饰下部坚硬光滑的塑料表面的影响。新车的味道绝对是田纳西州底特律的味道。

尽管如此，除了一些奇怪的控制位置，比如仪表盘左下方的驾驶模式按钮和SOS紧急呼叫按钮旁边的天花板上的危险灯，ZDX的布局还是比较合理的。此外，谷歌内置的信息娱乐系统与其他讴歌车型相比有所改进。

在A-Spec的内部，ZDX配备了加热和冷却的12向电动可调前排座椅和加热的电动可调方向盘。升级为S型，可以实现16向电动调节和后排座椅加热。我发现每个座位都很舒适，S型还配备了独特的三区自动气候控制系统。

储物空间很大空，但大部分表面都没有加垫，所以当你在里面存放物品时，可能会产生一些噪音和震动。后座后面的货舱面积为29.7立方英尺，货舱地板下有一个大隔间。折叠后排座椅可以最大限度地增加货物空间空，最大可达63立方英尺。ZDX Type S标配电动尾门，不需要手动操作。

信息娱乐、技术和安全

由于其谷歌内置平台，ZDX的信息娱乐系统易于使用。它附带三年免费订阅谷歌地图和谷歌助手。谷歌助手是一款有时很时尚的数字语音助手，它非常能够分析自然说出的问题和命令。

除了11.3英寸的触摸屏，信息娱乐系统还具有无线Apple CarPlay、无线Android Auto和无线智能手机充电功能。我连接了iPhone，播放了来自Pandora和Apple Music的音乐，没有任何问题。标准的18扬声器Bang & Olufsen音响系统提供了令人满意的听觉体验。AcuraLink连接服务可通过通用汽车的OnStar平台获得。

可配置的11英寸数字仪表显示器提供高分辨率数据渲染，包括可用的全屏导航地图显示。Type S还配备了后摄像头后视镜、平视显示器和钥匙卡访问，而不是钥匙链。

Type S车型还配备了AcuraWatch 360+，这是A-Spec AcuraWatch系列高级驾驶辅助系统(ADAS)的延伸。它增加了后方行人警告系统，全景摄像头和额外的前后泊车传感器，以支持半自动自动泊车辅助系统。

此外，AcuraWatch 360+还安装了免提巡航，这是通用汽车超级巡航技术的更名版本。当我在圣巴巴拉以北的加州101号高速公路上向北行驶时，我广泛使用了它，这是一项伟大的技术。诚然，车流量比较小，这条高速公路每个方向只有两条车道。但是，免提巡航在这些条件下很容易信任，自动变道功能增强了体验。

在驾驶过程中的某个时刻，当自动变道系统没有实施时，我发出信号开始从左侧车道向右侧车道移动。ZDX过白色车道标志时，我松开转向灯杆，它立刻取消动作，回到左侧车道。毫无疑问，这会让讴歌后面的司机更加恼火。

驾驶2024款讴歌ZDX

讴歌ZDX A-Spec内饰提供单电机后轮驱动(RWD)或双电机全轮驱动(AWD)推进系统。高输出双电机s型AWD系统。ZDX全部采用102 kWh的电池组，据说使用190 kW DC快充站，42分钟就能从20%充到80%。

如果你想要最大的里程，A-Spec是你最好的选择，估计续航里程为304英里(AWD)到313英里(RWD)。单马达RWD模型可以提供358马力和324磅-英尺的扭矩，而双马达AWD可以提供490马力和437磅-英尺的扭矩。

根据讴歌的说法，由于其500马力和544磅英尺的可用扭矩，S型是ZDX最快的版本，加速到60英里/小时不到5秒。然而，由于更强大的电机和更大的22英寸车轮，S型的预期续航里程为278英里。

毫无疑问，ZDX Type S以传统标准来看速度很快，但在以性能为导向的电动SUV中并不令人印象深刻。尽管如此，把油门踏板踩到底还是很刺激的，动力也很好控制。在效率方面，ZDX Type S测试车辆平均每千瓦时可行驶2.3英里(或每百英里消耗43.5千瓦时)。这个太不显眼了。

除了更大的车轮和轮胎，Type S车型还具有更快的转向速度，升级的前制动器(带有Brembo六活塞卡钳)，更厚的前后稳定杆和自适应阻尼空空气悬架。我大部分时间都在平坦且维护良好的道路上驾驶。然而，在崎岖的山路上，ZDX对于一辆重量超过三吨的车辆表现出了令人印象深刻的运动能力。相比MDX Type S，我更喜欢开zdx type s。

在破损、保养不良的路面上行驶感觉很强劲，但ZDX Type S依然保持冷静。只是一些过度的撞击声(尤其是在后轮轴)会让SUV感觉过于僵硬和脆弱。我没开过ZDX越野；无论是可选的高性能轮胎还是7英寸的离地间隙，都无法在比经常行驶的土路或砾石路更具挑战性的道路上激发信心。

当我回到圣巴巴拉时，我走下一条漫长而蜿蜒的山坡。再生制动系统脚感不错，利用方向盘上的拨片可以进行多级再生。通过适当的计划，您可以在不使用制动踏板的情况下停止ZDX。

我喜欢全新2024款讴歌ZDX，但它在技术为王的细分市场并没有开创新局面。这是一个竞争日益激烈的领域。除了其近亲凯迪拉克Lyriq，讴歌ZDX的竞争对手还包括宝马iX、创世纪电气化GV70、捷豹I-Pace、雷克萨斯RZ、奔驰EQE SUV和特斯拉Model X。很快，奥迪Q6 E-tron也将加入这一行列。

幸运的是，讴歌，ZDX有竞争力的续航里程，甚至快速DC充电时间。买一个家用充电站并不重要，除非你离家很远。

ZDX并没有另辟蹊径，而是改变了游戏规则，引领了未来电动化的趋势，使汽车制造商获得了先进的技术，比如谷歌内置的信息娱乐系统、免提巡航和基于OnStar的强大联网功能。服务。ZDX美观、舒适、实用，充满驾驶乐趣。是讴歌追随的北极星。

*讴歌为评估车型配备了夏季轮胎，但没有配备附带的Berlina黑色轮毂。消费者无法获得照片中的车轮/轮胎组合。