奔驰最便宜的跑车

【太平洋汽车网评测频道】2020年是不平凡的一年。一场全球性的灾难性疫情打乱了大部分车企推新翻旧的节奏。大家已经开始带着恐惧和害怕去观察市场走势，然后再做决定。但是，法拉利就像一个勇士，似乎对疫情毫无畏惧。在三个月内，它推出了三款新车，即SF90 Stradale、F8 Spider和812 GTS。与此同时，法拉利似乎也意识到了疫情对全球经济的影响。去年4月，它推出了一款新的入门级车型——Roma。它的出现不仅代表了一款久违的2+两厢GT跑车的回归，也再次降低了门槛。罗马是目前为止中国能买到的“最便宜”的法拉利。

融合了现代与复古的优雅外观

罗马是法拉利全新的复兴车型，搭载中置V8发动机的2+2布局GT跑车在经历了长时间的悬挂后终于回归。GT跑车本该是浪漫优雅的，所以虽然工程师也给了罗马跑车级别的强大向下力，但我们在上面看不到夸张的空运动套件。相反，全车布满了优美流畅的线条，设计足够柔和，表明这是一款可以带你享受城市繁华，带你逛大街拐角的伴侣跑车。

Roma的设计灵感来源于20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车所采用的动感优雅的设计理念。鲨鱼鼻前网在位置和形状上都向250 GTE致敬，而贯穿其中的水平光带全LED大灯则向限量版Monza SP系列跑车致敬。尾灯没有采用法拉利经典的圆形，扁平的造型更加新颖独特。法拉利Roma是一种结合了现代轮廓和复古细节的当代艺术。

法拉利最具科技感的内饰

Roma的内饰也采用了符合整车造型风格的“双座舱”设计结构，环抱式给人很强的沉浸感，让同处一室的驾乘者互不打扰，各司其职。全粒面Frau皮革、Alcantara面料、镀铬铝和碳纤维材料也在车内使用，都是最精致、最顶级的材料，完美诠释了全新V8 2+硬顶车型的“Dolce Vita”意式豪华理念。

Roma采用了和SF90一样的碳纤维方向盘，包括点火开关在内的功能键也变成了全触控操作。好在最直击灵魂的manettino旋钮依然保持了原有的操作模式，大部分功能都离不开手掌范围，让驾驶者不离开方向盘就能完全操控。在车内，你还可以看到一个显示效果超级漂亮的16英寸仪表盘，一个8.4英寸的中控显示屏和一个可选的副驾驶娱乐屏幕。都说超跑内饰只注重材质不注重配置，但是罗马车营造的氛围绝对是法拉利里最科技的。

公路化的调校 极限依旧爆裂

自从California T推出3.9T V8双涡轮增压发动机后，就向世界宣告了法拉利进入了“涡轮时代”。目前，法拉利的大部分车型也搭载了3.9T双涡轮增压发动机，但发动机会根据车型的不同而设定不同的性能。罗马上的这台可以爆发出456kW的最大功率，最大扭矩达到760n·m，压缩比只有9.45:1，比同价位的迈凯伦540C要好。官方宣称0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速9.3秒，最高时速达到320 km/h。

这款V8涡轮增压发动机采用了全新的凸轮轮廓设计和用于测量涡轮转速的转速传感器，最大涡轮转速比原来提高了5000 rpm。同时，它还推出了汽油颗粒过滤器，以满足最严格的欧洲6D排放法规。这种用于捕获热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭式矩阵过滤器经过优化，以确保新车型的驾驶乐趣。

罗马和SF90一样，采用麦格纳提供的8速湿式双离合变速箱。相比之前的7速湿式双离合变速箱，重量更轻，最大承载扭矩更强，而低粘度的油和干式油底壳可以带来更平顺的换挡体验。

方向盘上红色的manettino旋钮很撩人。熟悉法拉利的朋友一定知道，它是用来调节驾驶模式的。Roma有五种模式:湿、舒适、运动、比赛和ESC-Off。同时还配备了SSC6.0版本的车辆侧滑角控制系统。法拉利动态增强系统(FDE)也首次在比赛模式下启用。

我想说法拉利适合在城市里开你的信。我估计80%的朋友都不会相信，说实话之前我也不信。法拉利是赛道机器，是极致驾驶操控和超高速的象征，速度可以代表它。至于舒服不舒服，跟这个完全没关系。谁会为了开得舒服而买法拉利？价格差不多的还有M8雷霆版和AMG GT63 S。这些要有性能，要有豪华，要有豪华，中间还要有空 GT跑车。你不买吗？

说了这么多，花同样的钱可以得到更实用的多功能跑车，看起来性价比更高，更理性。但毕竟不是超跑，或者更准确的说，不是GT超跑。超级跑车所孕育的附加值并不存在于他们身上。无论你的宝马钥匙有多科技，奔驰钥匙上的AMG有多耀眼，在看起来像“火柴盒”的法拉利钥匙面前都会变得暗淡无光。这是法拉利能带给你的独一无二的光芒。当你有了足够的资本，你可以过上好日子，但别人想要的不仅仅是尊严，而是更深层次的享受。

罗马绝对是一辆驾驶起来极其舒适的法拉利超级跑车。它舒适而饱满，速度也能保持得出奇的低。在1000转左右，比怠速稍高。要知道，大部分家用车都无法保持这么低的速度，仿佛造物主刻意封印了它的天性，弱化了它的暴躁脾气，而它对这种驯服也是很顺从的，不会挣扎，不会反抗，只要你温柔对待它。

舒适模式下赛车油门踏板变得宽容很多，力度还是那么重，无法改变，但整体反馈不是很灵敏，软实力输出让你不愿意深踩油门。即便如此，你也总能听到代表演奏的“音符”。Roma取消了两个后消音器，可以降低排气背压。此外，排气系统的几何形状也经过了重新设计。即使在超低转速下，油门开度也不大。只要收油，就能听到车内“开水”般的排气声，低沉有力，但不高。我们都知道，每一台法拉利发动机都能呈现出独特的声波，罗马上的声线会给你一种“无声驾驶”的双向听觉体验，不吵不闹，但绝不沉默。

当您切换到运动模式时，新的椭圆形旁通阀将根据您的驾驶情况逐渐打开。虽然我一直被坐在旁边的试驾教练监督着，一直没有机会使用全油门，但是当车速指针到达高速区时，后面传来的快速、连贯、响亮的爆裂声还是很让人陶醉和兴奋的。这一刻，罗玛温顺的性格立刻被收起，骨子里的爆发力人格濒临破封。在此之前，家养的马已经成为一匹训练有素的战马，拥有沸腾血液的“脑回路”和非常快速有力的技能。你激活它之后，它会用你听过的最真实的一面征服你，震撼你。

在比赛模式下，法拉利动态增强系统(FDE)将被激活。这种侧向控制系统可以根据实时情况平滑地调节单个车轮或多个车轮的制动压力。配合6.0版本的车辆侧滑角控制系统(SSC 6.0)，驾驶者可以充分享受在失控边缘徘徊的激进感觉。Esc关闭模式，我习惯称之为“不要靠近陌生人”模式。罗马会进入最极端的状态，全靠个人技术。一旦失控，以我们十几年甚至几十年对家用车驾驶和操控的理解，是无法完全挽回的，所以在空旷的道路上不要轻易触碰这种模式。虽然内心害怕，但还是希望能有机会在封闭的场馆里，在专家的指导下，体验这种最纯粹最震撼的模式。

法拉利Roma采用电液助力，手感厚重，行程细腻。各种驱动模式下强度没有变化。指向性就不用说了，很准，车头也不沉闷。底盘为前双横臂后多连杆独立悬架。调校绝对适合所有男女老少，非常适合城市驾驶。那种感觉就像一匹赛马非常粗壮的四肢，可以强力支撑高速急转弯的向心力造成的重心偏移。同时在崎岖路面上也能显得吸力十足，减轻对路面的冲击，不会为了提高操控而盲目牺牲舒适性。在运动模式下，悬挂会变得很硬，但不会硬到让你感觉很颠簸。此时，如果按下manettino旋钮，颠簸路面模式将被激活，电磁减震器将瞬间软化并迅速减弱路面上的突然颠簸，更加完美地应对日常驾驶，带来极佳的驾驶舒适性。

总结：

法拉利代表着速度、竞争和不屈不挠的精神。它在赛道上诞生，生活，被神话。在人们对法拉利的固有印象中，它是财富、奢华和速度与的象征。随着罗马的诞生，法拉利的标签里又多了一份浪漫，专属于高速公路的享受。法拉利不再是那个常年放在私人地下室，时不时拿出来的大玩具了。法拉利可以陪伴你旅途的每一刻，性能和操控依然是它的内在灵魂，但它的外在态度正在向生活靠拢，变得更加真实，触手可及。(图/文/图:太平洋汽车网王悦)