微轿

随着济南展会的临近，四个轮子再次成为行业热点。

前段时间，无论是个别省市的政策动向，还是前四轮头部企业的负面信息，几乎让整个行业对四轮失去了信心。

尤其是低速车曾经的领头羊雷丁相关的事件，让很多人感到惋惜的同时，也对四轮的未来更加悲观。

像雷丁这么大的企业都倒闭了。四轮有前途吗？

今天本站就围绕众多四轮头部企业的倒闭，来分析一下四轮车到底能走多远。

众所周知，一个行业、一个品类能不能发展起来，虽然国家政策起着决定性的作用，但是不要忘了，拉动一个行业更重要的是需求。

请认清一点:虽然以雷丁为首的很多低速车企都出事了，但是四轮微型车行业并没有走到尽头。只要市场有刚需，四轮车公司就会像打不死的萧蔷一样存在！

事实就是如此！

国情决定了低速车存在的可能性。

四轮微型车是很多人的刚需。

而中国的经济发展则大不相同，广大的县城和农村，经济发展相对落后，汽车消费能力低，公共交通覆盖不足但道路资源相对丰富，一辆便宜、方便、快捷、能像汽车一样遮风挡雨的四轮微型轿车成为了刚需。

一项涉及37632人的农村调查显示，只有8.8%的用户会考虑购买汽车，而不是四轮微型车，91.2%的用户会购买两轮、三轮甚至踏板汽车。可见一辆四轮低速电动车是基层刚需！

在一些偏远的农村地区，没有其他交通工具比低速电动车更划算。

虽然老年代步车市场被打压了无数次，但市场需求并没有消失。因此，即使千千有成千上万的雷丁，人们仍然需要购买他们应该购买的汽车！

所以这个需求一直都在，而且还是500多亿的中型市场。每年20-30万套的需求没有变化。

只要刚需在，就有后来者

对于不了解低速汽车这个行业的人来说，雷丁破产可能会被认为是个坏消息，但是低速汽车已经走到了尽头。但对于业内人士来说，这并不是一件坏事。

雷丁退出市场后，其他品牌会瓜分这个大市场，留下一个四轮轿车市场和大量的经销商渠道，仍然需要继续经营和生存。

所以，对于很多想吃四轮轿车市场这块肥肉的企业来说，这是一个拓展市场的好机会。没有巨人读书，其他品牌只会加速崛起。

最近两年，自雷丁退出低速车市场后，是否有很多闻所未闻的新品牌开始大量进入市场，个别品牌甚至逐渐崭露头角？

某种程度上，没有了头部品牌这个品类，市场竞争又回到了初级阶段，无论是经销商还是普通人都有了更多的选择空间！

只要低速电动车新标准不出台，市场就无法洗牌

如果低速车市场的标准迟迟不能出台，行业就无法规范。

如今四轮电动车的政策依然是2018年工信部等六部委发布的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。

虽然工信部在2021年发布的《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》中，增加了“微型纯电动乘用车”的类别，但对于现在流行的四轮微型轿车来说，这份草案似乎很难。

所以，只要四轮微型车的新标准出台，只要经济水平没有达到一定阶段，只要市场需求一直在，四轮微型车的市场供给就会一直存在。

据一些业内人士透露，最近，仅一个县就增加了十多家四轮微型轿车工厂。

我们相信，只要没有标准，任何时候进来都不晚，每个人都有赚钱的机会。至于谁能赚到钱，就看他们的商业智慧了。