途胜和狮跑

两家韩国巨头都发布了引人注目的新型中型SUV，以应对来自欧洲、日本以及现在的中国的持续威胁。这两个哪个适合你？

我们喜欢的。

两个看起来都很棒。

起亚的售后服务包

客舱技术

没那么多

他们都使用强大的车道保持系统。

没有混合动力或电动汽车版本(尚未)

两者都有巧妙的权力转移。

令我感到惊讶的是，澳大利亚汽车市场上的两大韩国巨头在销量排名上经常不分上下:现代和起亚本质上是同一家公司。现代和起亚本质上是在同一个地盘上竞争。一个在一个细分市场有优势，在其他细分市场交换位置。

我从这里和其他汽车网站的评论中看到的一个更常见的事情是，“还记得这个出版物讨厌现代/起亚吗？”我当然不会，因为我从小就是《轮子》的读者，但是请记住早期产品的公正批判。最近，没那么多了。基本上，他们火了，并推出了一个令人印象深刻的时钟规律性的新产品。

这两家公司到现在已经在我们的海岸20多年了(现代在这里已经很久了)，2021年，他们发布了他们在中型SUV市场的最新挑战者。在这个竞争激烈的领域，两家公司早就应该这么做了。

两者都是大胆抢眼的原创设计，隐藏了共同的平台，共同的引擎，相似的内饰。内部竞争似乎已经提供了客户想要的结果。

这两个韩国巨人经常正面交锋。让我惊讶的是这有多奇怪:现代和起亚本质上是同一家公司，价格和功能都一样。

我们在这两个领域都处于领先地位。起亚Sportage的最新版本只有入门级和高端版本可供我们选择，所以我们现在选择了旗舰版。入门级机型很少是这个系列最畅销的机型，所以我们在以后的对比中可能会尽快回归中型机。

Sportage GT-Line的起步价为49，370美元(不包括路费)，起亚通常会提供免下车优惠来吸引你，在这种情况下为51，990美元。价格肯定比之前的型号高。

现代途胜N-Line起价5.1万美元，加上公路版，所以定价有明显差距。

半吨以上的车，起亚为您提供Sportage配备19寸合金、八扬声器音响、双区气候控制、倒车摄像头、全景摄像头、无钥匙进入和启动、自适应巡航控制、LED照明(包括大灯、日间行车灯和雾灯)、数字仪表盘、电加热前排座椅、全景天窗、电动尾门、自动雨刷、无线电话充电和全尺寸合金零配件。

途胜的规格也差不多。所以差别很小，就像途胜的座椅材质更多的是假麂皮作为插入物，而不是展开在你的肩后。如此接近，与起亚的12.3英寸相比，10.25英寸的数字仪表盘略小，但没有你注意到的那么大。

两者共享基本相同的媒体系统，12.3英寸的屏幕和该集团新的优秀信息娱乐版本。

他们共享基本相同的媒体系统，一个12.3英寸的屏幕和一个优秀的新版本的集团信息娱乐软件。它包括各种特性和功能，包括安静模式，温柔的咯咯声和比物理控制提供的更详细的气候控制设置。该系统包括DAB+数字收音机、有线苹果CarPlay和Android Auto。

他们之间的安全也很紧密。离它这么近也是一样的。你可以得到通常的安全气囊包和安全气囊，以帮助防止头部在侧面碰撞中发生碰撞。常见的ABS、稳定性和牵引力控制、车道偏离预警、车道保持辅助、限速识别、胎压监测、盲点监测、倒车交叉预警、正反向自动紧急制动和正反向碰撞预警。

Sportage和Tucson都获得了紧急出口警告、限速辅助和一个非常聪明的盲点视图监视器，它用汽车侧面正在发生的图像取代了仪表盘中的左或右表盘，对应于哪个指示器已被激活。它非常聪明和有用。

起亚在这里只是赢了，因为过一个方便的两三千元更便宜。

舒适的空客房

正如你所料，这两个在室内空房间里并驾齐驱，但设计却截然不同。Sportage的车舱比较内敛优雅，而途胜的车舱则很有前瞻性，比较冒险。

起亚的前排座椅非常舒适，采用人造革绗缝。有一些非常好的材质，副驾驶侧出风口的形状隐约呼应了车鼻上的回旋镖LED。薄薄的红色提醒你，你在GT-Line。中控台采用光滑的钢琴黑。我不完全确定它不会被标记为不良。杯架很智能，一个小按钮可以弹出一个半圆形的约束来固定杯子。如果你在那里存放了其他物品，你可以把它们推回去。

令人沮丧的是，在重要的地方有许多颗粒状和粗糙的塑料。门卡，下仪表盘，部分控制台都有，有点吓人。幸运的是，它被一个漂亮的假木条举起来了，从车门开始，穿过仪表板。

现代汽车对待内饰的方式完全不同。尽管有了N线包，方向盘依然是狡黠的(反正对我来说)四辐设计，中控台是大钢琴黑，上面盖着按键。看起来没有起亚的中锋好看。在座椅之间，控制台也有两个杯架，但它们比Sportage的更局促。

现代汽车使用了一排变速箱选择器按钮，对应起亚的旋转拨盘。相比起亚的设计，不太连贯，但是非常好用。粗糙的塑料也减少了，仪表板上有一个非常吸引人的织物带，这让我们想起了VF Commodore的。控制台下的座椅之间还有一个储物间空，非常方便。

现代汽车使用了一排变速箱选择器按钮，对应起亚的旋转拨盘。相比起亚的设计，不太连贯，但是非常好用。

它们都有两个U端口，但有一个关键的区别。起亚在前面有一个U-A和U-C端口，旁边有一个12伏的插座，而后面的端口是内置在前座侧面的U-C端口。椅背上看起来像平板电脑支架的东西实际上是一个外套或包的挂钩，所以在你意识到它们有多有用之前，有点令人失望。现代汽车在控制台后部的通风口下有两个U-A端口。这似乎让人不安，所以人们想象每种类型一个就能解决仇恨。

由于天窗盖向后滑动，两者都是明亮通风的客舱。我对现代汽车整体一致性的轻微怀疑并没有改变两个品牌都提供令人印象深刻的客舱体验的事实。起亚在这里取得了压倒性的胜利。整体观感更好，操控更容易上手，主观来说，双屏设置的可爱曲线让人觉得贵得不可思议。

在途中

发动机舱基本都是同一个地方。在这里，你会发现两个系列的所有车型都搭载了相同的1.6升涡轮增压汽油四缸发动机。它不是最鼓舞人心或最精致的引擎，但也不是最差的。既然途胜和狮跑还有另外两款发动机可以选择，那么在做出决定之前背靠背驾驶它们将是非常值得的。

在这两款车中，你可以在5500rpm的转速下获得132kW的功率，这对于现代涡轮增压发动机来说有点高，但仅此而已。扭矩为265牛米，可在1500至4500转/分之间使用。所以是一款非常灵活的发动机，可以搭配不太优秀的七速双离合自动变速箱。还是那句话，这个变速器不算差，但也不是最好的，比如大众。

在深入细节之前，值得一提的是，途胜的N-Line背包对性能并无帮助。纯粹是建模，不像i30 N-Line。不要和i30 N，Kona N的硬边运动混为一谈，规格是汉兰达1000美元轮毂，配件包，全系列都可以用。

正如你所料，几乎相同的发动机和变速箱组合在大多数情况下提供了相同的体验。我已经说过了，七速传动可能更好，企业组的八速传动在这些旗舰产品中没有提供，有点混乱。适用于i30的发动机舱，所以在这里也适用。可能1.6升的发动机不太好用。

表盘转回底盘上的Sportage。虽然现代车无疑更犀利，但你真的要牺牲极致的乘坐品质。

正常情况下，它是乐意按要求做的，但起亚在正常模式下明显滞后，越问越犹豫。这可能是车主会学着接受的，但是在同一天两辆车之间跳跃的时候，你会发现现代的调校更好看。更敏感，更渴望取悦他人。现代汽车在这方面有优势。

表盘转回底盘上的Sportage。虽然现代车无疑更犀利，但你真的要牺牲极致的乘坐品质。写这些的时候，我不得不笑，因为说实话，都挺好的。只是起亚在更多情况下更稳定。在城市里更舒服——你真的只能背对背——在开阔的道路上，起亚可以很好地处理起伏和流动的弯道。和现代一样，只是起亚好一点，感觉好到能吸引眼球。

两者都使用相同的过度推进车道保持辅助系统，该系统在快速和直道上大多良好，但在偏远的道路上令人讨厌。你很快就会知道在哪里关闭它。

不过起亚的转向感比仅仅是悬挂更有说服力。起亚在这里微弱的胜利让我印象深刻的是，之前的狮跑，尽管如此，也绝对不可能和之前的途胜如此接近。

所有权

现代提供五年不限里程质保，起亚提供七年质保。这两者都有令人讨厌的12个月/10000公里服务间隔，但他们确实有一个有上限价格和预付费计划的现收现付服务。

现代汽车终身最高限价服务计划一直在进行。前五个服务的上限是319美元，第六个跳到385美元，第七个跳到640美元，然后回落到300-450美元，再回落到300-450美元。七项服务的总额为2，620美元，即每项服务的平均费用为374美元。

如果你回拨五项服务，这很简单——每项服务319美元。没有R4便宜，但除非免费，很少有公司像丰田这么便宜。除了宣传目的，没有人在这个层面上这样做。

起亚对相同发动机的维护费用更高，七年为3988美元，平均每年570美元。所以起亚虽然质保期更长，但是保养费用更高。

报告

这是一个很接近的事情——分数上的小差距并没有被设计出来。这不仅是因为它们在机械方面几乎完全相同，还因为两家公司都在非常努力地追赶更广泛的对手，这意味着两家公司也在相互竞争。

两者几乎分不开，以至于归结为变速器调校(现代胜)和客舱氛围(起亚弱胜)之类的东西。

诚然，由于powershift，我不会在涡轮汽油中使用它们中的任何一个。我要么花额外的钱买柴油，要么接受更平稳更慢的2.0升前轮驱动。或者说我希望在使用涡轮汽油之前，八速双离合取代这种老旧的干式离合单元，但其实我更希望看到更现代的东西，比如我们还没有的混合动力汽车。

无论哪种方式，都非常接近起亚的技术胜利，但真的是平局。这将归因于主观因素，如造型、内部感觉和驾驶动态。