来源:经济日报-中国经济网陈梦愉
广州一位网友分享了车辆保养的经验。“我是2009款(天语SX4)的车主。因为海珠区那个厂家的4S关门了，所以我去了广汕公路上的4S(店)。后来我去了番禺的4S(店)，但是这些4S(店)目前都关门了。”
随着原有经销商体系的崩溃，铃木的零部件供应也出现了各种问题。一位网友透露，“我们这里有些配件，有的要等几天才能调货，成本越来越贵…一套减震器总成半年涨了600元。”
今年“3·15”之际，经济日报-中国经济网汽车频道推出“消费者的声音”专题，聚焦停产(或几乎停产)品牌和车型的维修体验，以此反映车主投诉无门的困境，并提醒消费者:汽车不同于普通快消品，是高价值、低频率的耐消费产品，其产品质量和使用寿命不仅关系到后期，所以，什么样的车能买，什么样的车不能买，还是“多加小心”吧！
“当初选择天语SX4是因为相信铃木品牌，相信长安铃木推行的‘处处为您着想’的服务理念，但现在售后服务水平比以前差了很多”。当提到铃木汽车退出中国市场对维修的影响时，来自甘肃的郝先生向经济日报-中国经济网记者表达了他的不满。
郝先生的长安铃木天宇SX4
作为最早来华合资合作的日系汽车企业，铃木“少萧晴，美”的理念给中国消费者留下了深刻的印象。凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车，一度奠定了中国市场“车王”的地位。以长安铃木为例，2010年销量突破20万辆，2011年达到22万辆的峰值。
然而，先发优势并没有让铃木“预见”到中国消费者的真实需求和市场变化，进而采取与时俱进的策略；相反，我很自满，不想进步。进入中国市场后，很多型号已经连续生产了十几年。它们不但没有被取代，反而被减少了。没有真诚的产品和态度，铃木难逃被市场和消费者抛弃的命运。
2018年6月，昌河铃木的日方股东将其所持股份全部转让给昌河汽车。同年9月，铃木以1元人民币的价格将长安铃木50%的股权出售给长安汽车。至此，铃木汽车宣布完全退出中国市场。
完成长安铃木股权交割后，铃木承诺“长安铃木继续提供生产许可，长安铃木继续生产销售铃木品牌汽车并提供售后服务”。长安汽车还表示“将全力支持长安铃木的持续经营”。
但铃木离开后，长安铃木的经销商要么退网，要么转投其他汽车品牌，使得双方股东承诺的售后服务逐渐成为摆设。根据Enterprise Check提供的企业注册信息，“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆凌瑶汽车有限公司”。记者联系重庆凌瑶和长安铃木官方客服了解售后情况时，发现两个电话均无人接听。
厂家承诺的保修已经不能指望了，消费者只能寄希望于那个时候把车卖给自己的经销商。但是，退网或者“脱胎换骨”经营其他汽车品牌的经销商还能撑多久？
天津一位网友说，“以前注册的前台没了，我只好去旁边的起亚前台。简单注册后，起亚的师傅在做保养，但是有一个人在保养车。过去，铃木由两个人维护一辆汽车…问起亚前台铃木的售后支持能维持多久，他说不太清楚。”
一位网友坦言，“我提车的时候是长安铃木。现在换了长安，还是去原来的4S店保养保修。保险之后准备去路边保养。”
对于这些经营其他汽车品牌的经销商，消费者还是有和他们商量的空间和可能的；对于那些退网或者突然“跑路”的4S店，店主们只能转投其他店铺或者“路边摊”；更有甚者，连“见面”的机会都不给。
广州一位网友分享了他的维修经验。“我是2009款(天语SX4)的车主。因为海珠区那个厂家的4S关门了，所以我去了广汕公路上的4S(店)。后来我去了番禺的4S(店)，但是这些4S(店)目前都关门了。”
一位汽车论坛的网友感叹，“我们这里什么4S店，什么售后服务早就撤了，汽车问题投诉无门。”
不仅如此，随着原有经销商体系的崩溃，铃木的零部件供应也出现了各种问题。一位网友透露，“我们这里有些配件，有的要等几天才能调货，成本越来越贵…一套减震器总成半年涨了600元。”
根据商务部2017年发布的《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布已停止生产或者销售的车型，并保证至少10年的零配件供应和相应的售后服务。“零配件供应现在都难以保证，更别说指望10年了”，有车主无奈地说。(经济日报-中国经济网记者陈梦愉)
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